新能源乘用车市场为何如今主攻平民车？

新能源乘用车市场主攻平民车

根据我们产业调研的结果，由于铁锂能量密度偏低，因此在长续航里程的纯电动乘用车上，还是配套三元电池为主。

而在续航里程300公里以下的车型，配套铁锂具有很明显的性价比优势，在续航300~400公里的车型，铁锂和三元能够实现有效竞争。

目前市场上纯电动乘用车车型总数量相对较少。

A00级车型中，续航里程300公里而配套动力电池类型不一样的车型基本没有。

我们基于不同情景，对A00级轿车(续航300公里)分别配套不同技术路线动力电池，进行成本测算。

我们重点关注2点：

第一，由于铁锂能量密度偏低，车辆配套电池由三元电池切换到铁锂电池后，为了保证达到同样的续航里程，需要增加单车电池装机量。

第二，目前铁锂电池单价比三元低，但不同电池企业报价差距较大。

在中性假设下，续航达到300公里的A00级轿车，动力电池技术路线由三元切换成铁锂后，单车装机量由36kWh提高到37.5kWh，提高1.5kWh，动力电池成本由1.2元/Wh降低到1.05元/Wh，则单车动力电池的总成本由4.32万元降低到3.94万元，平均单车成本降低3800元。

我国新能源汽车补贴政策中，除了考核续航里程、动力电池能量密度之外，一般还要考核百公里耗电指标。但百公里耗电指标更多取决于车辆的整体设计。

短期来看，A00级车型从三元切换成铁锂，还需要考虑补贴政策影响，但是2020年后，铁锂的成本优势会更明显。

我们预计：A00级纯电动乘用车由三元切换到铁锂路线后，即使导致单车拿到国补少~2千元，车企基于综合成本考虑，也会大概率切换成铁锂路线。并且未来部分续航里程在300公里的A级轿车也有望配套铁锂动力电池。

2019铁锂市场规模增速有望超40%

在补贴大幅退坡的背景下，磷酸铁锂的成本优势更加明显。

我们判断铁锂技术路线在纯电动乘用车市场和纯电动专用车市场的渗透率都会有明显的提升。

根据我们的测算，2019年我国磷酸铁锂动力电池出货量有望超过30GWh，行业增速45%。并且2018~2022年，磷酸铁锂动力电池出货量的复合增长率有望超过30%。