电池类型为磷酸铁锂电池优势有哪些，纯电动客车为何选择磷酸铁锂电池？
来源：宝鄂实业
2019-04-16 22:15
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如果说过渡期的小幅退坡还可以接受，那么6月25日之前，车企将面临“涨价”还是“不涨价”的难题。涨价，该消费群体是否能接受？不涨价，车企如何消化这一成本增加的压力？据电池中国网了解，今年年初，北汽新能源、江淮等不少车企已在调整产品策略，对10万元以下A0级车换装磷酸铁锂电池，进一步降低整车成本，消化因财政补贴退坡带来的成本压力。
考虑到本批次车型已经公告，不排除在短期内会有车企加快低端纯电动乘用车的生产、销售力度，力争在过渡期实现更多销量，尽量减少后期自身承担补贴退坡的压力。
纯电动客车：单辆车过渡期销售能多拿1.7万元补贴
在纯电动客车比较方面，小编选取了厦门金龙客车申报的XMQ6850AGBEVL17纯电动城市客车，该车型等速续航里程达560km，动力电池系统能量密度为140.13Wh/kg，符合2019年财政补贴技术要求，电池类型为磷酸铁锂电池。参照2018年财政补贴标准，该车型过渡期期间销售上牌可获得7.2万元中央财政补贴，过渡期后，该车型的财政补贴将减少1.7万元，至5.5万元。
专用车方面，小编选取了江淮汽车申报的HFC1037D1EV4纯电动多用途货车，该车型工况法续航里程达330kn，动力电池系统能量密度136.80Wh/kg，符合2019年财政补贴技术要求，电池类型为磷酸铁锂电池。根据2019年财政补贴要求，该车型在过渡期期间销售上牌可获得2.62万元的中央财政补贴；过渡期后，中央财政补贴将降至2万元。
事实上，过渡期后，纯电动乘用车、客车和专用车补贴退坡的力度远不止上面所测算的。2019年新能源汽车财政补贴要求，“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。”过去除了中央财政补贴，新能源车企还能获得一定的地方财政补贴，过渡期后“地补”将取消，车辆成本变相增加更大，车企的压力也“水涨船高”。当然，这种压力车企肯定不愿意自己承担，动力电池可能将是车企施压的重要环节。
该批次公告4月8日刚刚公布，距离过渡期还有不足3个月的时间，对于车企来说，要在这么短的时间实现生产、销售、上牌实属不易。电池中国网认为，考虑到之前申报的车型只要能满足过渡期的技术门槛，也将是车企近期着重生产和销售的对象。动力电池应用分会数据显示，2019年3月我国新能源汽车动力电池装机量约5.09GWh，同比增长146.3%，环比增长126.69%。4、5、6三个月份装机量增长或许会更猛！
考虑到本批次车型已经公告，不排除在短期内会有车企加快低端纯电动乘用车的生产、销售力度，力争在过渡期实现更多销量，尽量减少后期自身承担补贴退坡的压力。
纯电动客车：单辆车过渡期销售能多拿1.7万元补贴
在纯电动客车比较方面，小编选取了厦门金龙客车申报的XMQ6850AGBEVL17纯电动城市客车，该车型等速续航里程达560km，动力电池系统能量密度为140.13Wh/kg，符合2019年财政补贴技术要求，电池类型为磷酸铁锂电池。参照2018年财政补贴标准，该车型过渡期期间销售上牌可获得7.2万元中央财政补贴，过渡期后，该车型的财政补贴将减少1.7万元，至5.5万元。
专用车方面，小编选取了江淮汽车申报的HFC1037D1EV4纯电动多用途货车，该车型工况法续航里程达330kn，动力电池系统能量密度136.80Wh/kg，符合2019年财政补贴技术要求，电池类型为磷酸铁锂电池。根据2019年财政补贴要求，该车型在过渡期期间销售上牌可获得2.62万元的中央财政补贴；过渡期后，中央财政补贴将降至2万元。
事实上，过渡期后，纯电动乘用车、客车和专用车补贴退坡的力度远不止上面所测算的。2019年新能源汽车财政补贴要求，“地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。”过去除了中央财政补贴，新能源车企还能获得一定的地方财政补贴，过渡期后“地补”将取消，车辆成本变相增加更大，车企的压力也“水涨船高”。当然，这种压力车企肯定不愿意自己承担，动力电池可能将是车企施压的重要环节。
该批次公告4月8日刚刚公布，距离过渡期还有不足3个月的时间，对于车企来说，要在这么短的时间实现生产、销售、上牌实属不易。电池中国网认为，考虑到之前申报的车型只要能满足过渡期的技术门槛，也将是车企近期着重生产和销售的对象。动力电池应用分会数据显示，2019年3月我国新能源汽车动力电池装机量约5.09GWh，同比增长146.3%，环比增长126.69%。4、5、6三个月份装机量增长或许会更猛！
