氢燃料电池的优势：氢燃料一直是世界能源领域长期探索的尖端技术
来源：宝鄂实业
2019-04-17 12:52
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氢燃料一直是世界能源领域长期探索的尖端技术，因零排放、清净清洁、续航里程长、适应环境广等诸多优点，被诸多学界人士誉为可能是人类能源利用的最终形态，在未来的产业化过程中有着无限的想象空间。
目前，中国已将燃料电池视为新能源汽车领域的主要技术方向之一，逐步加大对氢燃料电池领域的重视。
《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》显示：到2020年，中国氢能产业基础设施目标产值为3000亿元；2050年产值目标为40000亿元，届时，氢能将成为我国能源结构及产业结构的重要组成部分，而汽车市场有望成为氢能源最大的消费端。
2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，计划在三至五年内建成“环上海加氢站走廊”。规划到2020年，上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。
有专家预测，预计在未来很短的时间内，即2020年左右，中国氢能产业或将会进入一个爆发期。
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氢燃料电池的优势
目前，日本燃料电池车已经进入产业化阶段，产业链上各主要环节具备核心技术，产品技术指标处于全球领先状态。燃料电池出货量和装机规模占全球60%以上，专利数目占全球的50%以上。
2018年5月，李克强总理在日本首相安倍晋三的陪同下，来到位于北海道的丰田汽车工厂，参观了氢能源汽车。在参观前李总理详细听取了丰田汽车公司总裁丰田章男有关氢能源汽车的性能和前景的说明，并重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。
丰田公司早在1992年，就开始着手研究氢能源，并在2014年推出了第一辆氢能源汽车，通过在北美地区，以及零下40度的北海道最北端的严寒城市，以及非洲高温地区进行试验性运营，不断地完善后，于2016年，第一代氢能源汽车“未来”正式投放市场。目前该车年产量为3000辆，需要提前1年预订。2020年后，年产预计将会增加到3万辆。
丰田章男曾经提到，汽车诞生已经100多年，从一辆时速只有几公里的交通工具，已经发展到如今时速可以达到300公里，甚至更高的大众化生活用品。那么接下来的100年，汽车应该作为一种什么样的形态存在于我们的人类社会？这是我们需要认真思考的问题。
自1885年德国工程师卡尔·本茨(KarlBenz)发明第一台汽车算起，内燃机造就整个汽车工业的历史已达100余年。让人感到沮丧的是，这期间从未有另一种能源动力能够彻底代替内燃机对于汽车的作用。即便是当下如日中天的电动汽车，也因电池技术的限制，存在续航短、重量大、充电慢的短板，被人广为诟病。
目前，中国已将燃料电池视为新能源汽车领域的主要技术方向之一，逐步加大对氢燃料电池领域的重视。
《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》显示：到2020年，中国氢能产业基础设施目标产值为3000亿元；2050年产值目标为40000亿元，届时，氢能将成为我国能源结构及产业结构的重要组成部分，而汽车市场有望成为氢能源最大的消费端。
2017年9月，上海首个氢能源基础设施投资建设运营平台成立，计划在三至五年内建成“环上海加氢站走廊”。规划到2020年，上海将聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，于2025年建成50座加氢站，到2030年实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平，上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。
有专家预测，预计在未来很短的时间内，即2020年左右，中国氢能产业或将会进入一个爆发期。
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氢燃料电池的优势
目前，日本燃料电池车已经进入产业化阶段，产业链上各主要环节具备核心技术，产品技术指标处于全球领先状态。燃料电池出货量和装机规模占全球60%以上，专利数目占全球的50%以上。
2018年5月，李克强总理在日本首相安倍晋三的陪同下，来到位于北海道的丰田汽车工厂，参观了氢能源汽车。在参观前李总理详细听取了丰田汽车公司总裁丰田章男有关氢能源汽车的性能和前景的说明，并重点了解氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题。
丰田公司早在1992年，就开始着手研究氢能源，并在2014年推出了第一辆氢能源汽车，通过在北美地区，以及零下40度的北海道最北端的严寒城市，以及非洲高温地区进行试验性运营，不断地完善后，于2016年，第一代氢能源汽车“未来”正式投放市场。目前该车年产量为3000辆，需要提前1年预订。2020年后，年产预计将会增加到3万辆。
丰田章男曾经提到，汽车诞生已经100多年，从一辆时速只有几公里的交通工具，已经发展到如今时速可以达到300公里，甚至更高的大众化生活用品。那么接下来的100年，汽车应该作为一种什么样的形态存在于我们的人类社会？这是我们需要认真思考的问题。
自1885年德国工程师卡尔·本茨(KarlBenz)发明第一台汽车算起，内燃机造就整个汽车工业的历史已达100余年。让人感到沮丧的是，这期间从未有另一种能源动力能够彻底代替内燃机对于汽车的作用。即便是当下如日中天的电动汽车，也因电池技术的限制，存在续航短、重量大、充电慢的短板，被人广为诟病。
