锂电池：废弃锂电池回收利用利润在哪里？回收的锂电池去哪儿了？
来源：宝鄂实业
2019-04-22 16:30
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日前，工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》，进一步将废旧动力电池的污染防治提升到一个高度。而关于动力电池的回收也不再只停留在单纯的话题层面，相关人士预计，2018至2020年全国的动力电池报废量达11-20万吨，在相关政策的指导和巨大利益的吸引下，更多企业已经或预计将电池回收利用付诸实践。电池里有哪些东西可以回收？就动力锂电池电芯而言，包括正极、负极、隔膜、电解液。
目前回收方法有三种。第一种，政府部门与新能源车企合作，消耗一部分废旧动力电池作为储能或其他用途，电池的型号、结构更为统一，运用技术手段给电池进行性能和寿命检测也更加方便。中国铁塔和南京江北储能电站便是这一领域的“大佬”。
第二种，车企自身建立回收体系，将旗下所售的退役动力电池进行回收。利用技术手段将电池梯次用于其汽车工厂的其他生产设备上，当然，完全报废的电池将进行统一拆解，回收有价值的金属物质和其他材料，大大节省了车企生产成本。大众已经筹备在德国建立一座电池工厂，建成后，每年可以处理1200吨废旧车用级锂电池组，未来十年回收率有望达到97%！
第三种，专门的电池回收企业。目前国家认可的符合行业规范的回收企业只有5家。因为回收利润巨大，不少“小作坊”回收锂电池并进行暴力拆解，缺乏专业手段的后果就是其回收的材料粗糙，而电池电解液的不专业处理更会导致对环境的污染。
动力电池回收市场庞大，但这块“大蛋糕”不是谁都能吃到的，需要会吃蛋糕的人去瓜分它，这才是真正的物尽其用。
据外媒报道，大众计划在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建立一家电池回收工厂。
这类电池组经过分析及分类后，那些还有一定使用寿命的废旧电池将会被二次利用，而彻底报废的废旧电池则会被粉碎成金属粉末（finepowder）。大众表示，锂、钴、锰、镍等贵金属或稀有金属原材料可被分离出来并用于制作新的蓄电池组。
大众认为，在未来十年内，这类电池组原材料的利用率将高达97％。据估计，该试点项目将有助于将材料的再循环利用率从当前的53％提升至72％。
尽管大众在德国启用了该电池回收工厂，但其尚未决定是否在北美也设立对应的电池回收工作。毕竟，大众将于今年在北美市场推出奥迪e－tron电动车，并计划于明年再推出大众I．D．Crozz。
鉴于平均驾驶循环（行驶工况，drivingcycles），如今的锂电池组的预计使用寿命约为10年，相当于近15万英里的续航里程数。在欧洲和中国，车企被要求提供其产品使用寿命终结后的后续处理策略，尤其是那些会对环境造成危害的电池材料。
目前回收方法有三种。第一种，政府部门与新能源车企合作，消耗一部分废旧动力电池作为储能或其他用途，电池的型号、结构更为统一，运用技术手段给电池进行性能和寿命检测也更加方便。中国铁塔和南京江北储能电站便是这一领域的“大佬”。
第二种，车企自身建立回收体系，将旗下所售的退役动力电池进行回收。利用技术手段将电池梯次用于其汽车工厂的其他生产设备上，当然，完全报废的电池将进行统一拆解，回收有价值的金属物质和其他材料，大大节省了车企生产成本。大众已经筹备在德国建立一座电池工厂，建成后，每年可以处理1200吨废旧车用级锂电池组，未来十年回收率有望达到97%！
第三种，专门的电池回收企业。目前国家认可的符合行业规范的回收企业只有5家。因为回收利润巨大，不少“小作坊”回收锂电池并进行暴力拆解，缺乏专业手段的后果就是其回收的材料粗糙，而电池电解液的不专业处理更会导致对环境的污染。
动力电池回收市场庞大，但这块“大蛋糕”不是谁都能吃到的，需要会吃蛋糕的人去瓜分它，这才是真正的物尽其用。
据外媒报道，大众计划在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建立一家电池回收工厂。
这类电池组经过分析及分类后，那些还有一定使用寿命的废旧电池将会被二次利用，而彻底报废的废旧电池则会被粉碎成金属粉末（finepowder）。大众表示，锂、钴、锰、镍等贵金属或稀有金属原材料可被分离出来并用于制作新的蓄电池组。
大众认为，在未来十年内，这类电池组原材料的利用率将高达97％。据估计，该试点项目将有助于将材料的再循环利用率从当前的53％提升至72％。
尽管大众在德国启用了该电池回收工厂，但其尚未决定是否在北美也设立对应的电池回收工作。毕竟，大众将于今年在北美市场推出奥迪e－tron电动车，并计划于明年再推出大众I．D．Crozz。
鉴于平均驾驶循环（行驶工况，drivingcycles），如今的锂电池组的预计使用寿命约为10年，相当于近15万英里的续航里程数。在欧洲和中国，车企被要求提供其产品使用寿命终结后的后续处理策略，尤其是那些会对环境造成危害的电池材料。
