新能源：简述新能源汽车的三大阻碍

2018年，中国汽车行业正式迎来了转折点，首次出现负增长。根据中国汽车工业协会数据显示，2018年全年我国汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。

 

这是自1990年以来我国汽车产销量的首次下降，此前的28年，汽车年销量一直保持增长势头，根据2017年放缓和2018负增长，就有人出来质疑中国汽车行业是不是进入“寒冬”阶段。

 

这种担心是多余的，理由有三：

 

一是我国千人汽车保有量仍处于较低水平，2017年仅有150辆，距离欧美600-800辆差距还很大，未来仍有较大成长空间；

 

二是目前行业正在进入换挡期，从高增长向高质量发展，低质量汽车产销势必会受到影响；

 

三是受政策限制和积分制等因素导向，格局正在发生变化，逐步停售燃油车，全面推进新能源汽车，格局换挡期，产销也会受到影响。

 

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新能源的历史机遇

 

目前，新能源汽车正大行其道，在很长时间以来，新能源汽车都被给予厚望，完成中国汽车行业“弯道超车”。单单就新能源汽车领域，其实是不负众望的，自2015年以来，我国已经连续四年稳居全球新能源汽车产销第一大国。根据国元证券的报告，预计2019-2020年我国新能源车销量复合增速率保持在40%左右，第一大国地位仍将保持下去。

 

前景无限，必然引来各派英雄一决高下。

 

目前中国主要有两派英雄：1）自主品牌和合资品牌，老牌整机厂；2）国内新势力品牌和特斯拉。

 

在过去几年，由于老牌整机厂汽车卖得还不错，以及制造四大工艺的不同，老牌们更愿意守着“一亩三分地”，自然是推进新能源汽车的动力不足，颇有一种革自己命的味道。而新派势力不存在这种顾虑，直接大干快上的“撒币式”布局。前有“贾布斯”的FF法拉第，后有亏损超二百亿的蔚来。

 

都说长江后浪推前浪，一浪更比一浪强，这来势汹汹的新势力会不会把老汽车拍在沙滩上，一直是汽车人士思考的一个问题，并不断经受着各种质疑。

 

不过尽管有种种的质疑和超级网红特斯拉的频频难产，似乎都没能影响到新老两派的干劲，因为大家一致性的向“钱”看，都明白只有抢占制高点才能换来真金白银，否则只能再次为梦想窒息。

 

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新能源汽车的三大阻碍

 

新的产业从来都不是顺风顺水的，就像升级打怪一样，前进的道路上阻碍重重。

 

第1个阻碍：安全问题。

 

造车新势力亮点在整车造型与科技感上，在“三电”技术上，造车新势力敏感度更高，比如早在今天前，谷歌、百度、Uber、阿里、Intel等互联网巨头就开始进军汽车业了，试图用互联网基因改造具有超百年历史的传统汽车业，最有名的就是智能驾驶的安全系统ADAS。但其安全方面的认证，仍是最重要的问题。

 

就在4月21日和22日这两天，特斯拉自燃爆炸和蔚来先后发生起火事件，引来社会强烈关注。一辆特斯拉足以把整个地下二层变成了废墟。且根据早前报道，特斯拉S/X系列电动车已经的各种燃烧、自燃及爆炸事故接近50宗，并造成多人伤亡。

 

第2个阻碍：补贴滑坡。

 

目前汽车企业的普遍情况是“传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱”。政府单纯的鼓励车企发力新能源汽车，等于是让车企做亏钱的事，并不符合商业逻辑和市场规律。对老牌车企来说，补贴的滑坡将会极大的考验其资金实力。

 

新势力车企更是如此，还没量产就面临补贴退坡，资金实力的考验无疑更大。若新老双方发生短兵相接拼杀起价格战来，无疑是雪上加霜，更难活下去。

 

第3个阻碍：氢能源兴起。

 

4月23日，工信部新闻发言人表示，将进一步联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，大力推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。几年前，日本的氢能和美国锂电的路线之争，就持续讨论辩证着，我国过去是大力推行充电桩，如今又大力推广加氢站，这技术的突变，将会带来整个产业链的变动，会影响新能源整个发展进度。

 

三个阻碍之外，还有很多阻碍，比如共享汽车时代，续航，造价成本高等，尽管面临着种种的阻碍，但弯道超车的策略不能停，如何解决问题？

 

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合作是最好的结果

 

首先，新势力在智能化等多方面具有优势，但一味的PPT造车纸上造车，甚至是意念造车，统统都是不行的；其次，由于历史种种原因，老牌整车厂相对强势，在产业链上拥有较高话语权。

 

新老两派，各有长处，只有携手并进才是最佳选择。

 

我们看到，在2017年12月28日，广汽与蔚来签订战略合作协议，双方将在智能网联新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营等方面开展合作。蔚来的李斌在会议上坦言自己非常尊重传统汽车行业，对传统汽车行业所付出的努力怀有敬畏之心。

 

特斯拉也已经来华建厂，江淮跟大众合作，广汽和腾讯，BBA新能源也已入局中国（奔驰、宝马、奥迪），强强联合，正如火如荼进行着。

 

上周，华为也在上海国际车展正式亮相，开始进军智能汽车产业链，华为将聚焦汽车大脑ICT技术，以期帮助更多车企智联制造电动好车，可以预见智能化、网联化、合作化趋势将把我国新能源汽车产业推上一个更高更大的台阶上。

 

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结语

 

新势力与老牌车企的通力合作，更有助于掌握核心技术，利于我国新能源汽车行业实现健康的“弯道超车”。

 

目前，我国新能源汽车存量占比仅约3.73%，未来成长空间够大，所以长江后浪推前浪，一代更比一代强，但并不会把前浪排在沙滩上。