关于锂电池的保护以及安全问题

值得注意的是，电动汽车起火和冒烟是两种不同情况。上述动力电池研发专家认为，起火原因主要集中在电池身上，而冒烟则多为外部因素导致，如线漏、电池连接、电池包裹等。

而一位新能源汽车领域的研究专家告诉《每日经济新闻》记者，电动汽车发生自燃的原因主要有两个：一是电池质量没问题，但车辆使用过程中因磕碰、线路短路，或者BMS设计不完善，或过充等行为有可能会引发自燃；二是电池质量有问题，单体件的内阻和电压一致性差，使用过程中最脆弱的单体引起枝晶导致事故（所谓枝晶，是指液体金属凝固时，固体晶核沿某些晶向生长较快，导致形成具有树枝状的晶体）。

一位车企动力电池研究人员也告诉《每日经济新闻》记者：“电动汽车起火不完全与电池有关，因为电池热管理系统和PACK技术也很重要，如果做得不好，也会增加事故风险。”

中国工程院院士欧阳明高曾公开表示，频发的电动汽车失火事故，主因在于电池热失控，需要以先进的热管理系统和热蔓延防止手段来应对。

此前特斯拉曾针对频发的自燃事件宣布：“在调查自燃原因的过程中，出于谨慎考量，5月15日起公司将通过无线软件升级对特斯拉Model S和Model X汽车的充电和热管理设置进行修复，进一步保护电池，提高电池使用寿命。”
 

权威锂电池行业报告显示，锂电池的关键在磷酸铁锂正极材料，每一部电动汽车有大约200-300公斤重的锂电池，这些锂电池需要60公斤的磷酸铁锂，年产100万辆电动汽车每年就需要6万吨磷酸铁锂。

但是目前全球可查的产能是1500吨，潜在的供需缺口非常大，导致磷酸铁锂的利润率高达70%。相比之下，普通新能源汽车只有20%左右的利润率，动力电池利润率达到30%到40%，电池材料利润率是最高的，正极材料目前是整个锂电池产业链发展的核心。

磷酸铁锂全球供应商包括美国A123、Valence，加拿大Phostech，台湾长园能源、立凯电能、尚志精密和宏濑科技。2008年全球供应量只有1500吨左右，最大供应商是A123，供应750吨，国内厂商供应量只有几百吨左右。从公开资料统计来看，全国磷酸铁锂厂商产能约6400吨，但实际量产数远低于产能数。

无疑中国车用锂电池仍然处于发展期。按照罗兰·贝格的预测，除了中国之外，未来5年到7年，全球将有6-8家成规模的、可支持电动汽车商业化电池厂生存下来。

“由于中国政府的扶植政策、风投等民间资本的大量进入，中国车用锂电池行业的整合不会很快来临，未来将有比亚迪、力神等成规模的企业逐渐做大，同时也将有一大批不成规模的小电池厂并存。”罗兰·贝格有关人士告诉记者。

按照河南环宇董事长李中东的预测，现在全国有将近三百家锂电池厂，再过两年，可能还会再多两百多家，然而十年也许剩下的只有二十家左右，大部分多会死。

在李中东看来，历史总在重演，国内电池行业经历过三次洗礼。“1990年代初，是镍镉电池，1990年代中期是镍氢电池，1990年代末，是手机电池用锂电池，都是一窝蜂地上了几百家，最后只剩几十家，现在车用锂电池也是一样的。”

“中国车用锂电池的现状是，国家的投入、科研的项目，资金像撒胡椒面一样分散，形不成合力，大家都做低端，半斤八两的水平。相反如果形成一个合力，是可以加快进程的。”董明最后表示。