电池温度控制对电池的性能有很大的影响，具体表现在哪几方面？

新能源汽车中，电池热管理系统的主要目标是：确保电池组能在最佳温度范围内工作。电池热管理指：通过冷却或加热的方式，对电池系统进行温度控制。和传统汽车的热管理系统不同，在新能源汽车背景下，电池热管理与电机电控热管理、其他设备冷却系统，共同构成了热管理系统。

动力电池的热管理系统，通过冷却或者加热方式对电池系统进行温度控制。电池温度控制对电池的性能有很大的影响，具体表现：

-电池温度较高时进行有效散热，防止产生热时空事件。

-电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性。

-减少电池组内的温度差异，不出现过热的现象，防止高温位置处的电池过快衰减，降低电池组整体寿命。

一般来说，15℃~35℃是最佳温度，可以实现电池最佳功率输出和输入。同时，电池的容量和循环寿命都可以达到比较好的状态。

温度过低时，电池寿命延长但电池容量急剧下降；温度过高时，电池容量增加缓慢，而电池寿命则会降低至原来的百分之二十。由此，电池在低温区和高温区需进行限功率使用。否则，电池的寿命和充放电的容量会受到很大的冲击，影响汽车驾驶体验。

电池热管理本质上分为两部分：一部分是对电池在放电状态下进行冷却，另一部分是对电池充电或静置状态下加热和保温。正常情况下，电池热管理系统对电池温度的控制具体表现在三方面：

-电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事件。

-电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性。

-减少电池组内的温度差异，不出现过热的现象。

电池加热、冷却两种类型下又包括多种实现方式。常见的电池冷却方式分为自然冷却，风冷（主动+被动）、主动液冷（板式+独立回路），主动直冷四种。

四种冷却方式在降温效率，升温效率方面性能各有优劣，其构成的材料成本和系统操作复杂性也完全不同。

-自然冷却：没有额外的装置进行换热，完全靠周围环境来平衡电池包的热量。其最大的优点就是结构简单，成本低。当然缺点就是散热性能较弱。

-主动风冷、被动风冷：利用空气流动换热，成本低，系统简单，但同时系统密封性差，导致升温效率低，同时无法有效均衡温度。

-直冷方案直接在电池附近相变，降温效果最好，但无法通过相变材料加热，且对系统控制的要求比较高。

-液冷系统通过制冷和换热两条回路在满足功能型需求上有一定优势，但同时有成本高、系统复杂等劣势。

常见的电池加热方式分为电加热和水加热。其中电加热主要通过加热膜、加热铝板、热泵和PTC，水加热主要利用发动机、电机、电控、逆变器等的辅热来对电池进行加热和保温。PTC分为风暖和水暖，水暖效果更加，成本也较高。热泵和PTC相比，优点在于更高的系统集中率和热效率，但是热泵的研发难度较高，目前国内只有上汽荣威等两款车型采用热泵技术为电池加热。动力电池的热管理又和整车的空调系统息息相关，很多的液冷系统跟整车的空调压缩机共用。普通加热系统常用的有两种方式，一种是和空调共用PTC，一种是单独的PTC或者热泵来给电池供热。