汽车自燃的原因是什么？汽车能否完全杜绝“自燃事件”的发生呢？
来源：宝鄂实业
2019-07-14 21:16
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今年上半年，“爱玩火的四岁小孩”蔚来汽车，连发三起自燃事故。终于，在昨日启动了部分缺陷车辆的召回计划。
但在蔚来官方发布召回声明后没多久，网络上流传出一台蔚来ES8自燃的视频，这已经是蔚来ES8第四起自燃事故。
6月27日中午12时许，国家市场监管总局发布了关于召回部分蔚来ES8的通知。下午1时许，蔚来汽车官方也发布了，关于召回4803辆ES8的声明。下午7时许，蔚来汽车创始人李斌，在蔚来APP上表示发文致歉。
“为此，我表示深深的歉意。一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。”
实际上，自燃问题不仅仅是蔚来汽车的个别现象，还有更多的涉事企业没解决问题，有更多带着安全隐患的电动车在路上“奔跑”...
随着国家补贴断崖式的下降，短期内新能源车企的盈利更加渺茫，产品力不足的企业将面临生死考验。
超四分之一的车有隐患
蔚来汽车：“我们是主动召回”
4月22日，西安一台蔚来ES8起火，这是第一把火。
经调查，蔚来将这起事故归咎于，“严重撞击”后内部结构破坏导致的自燃。但后来两个月，连续发生两起自燃事故，舆论开始发酵，蔚来汽车内部开始高度重视。
5月16日上海又一辆ES8冒气浓烟，6月14日湖北武汉又一台蔚来ES8发生自燃，再加上昨天宣布召回后的一起，总共四起。
对截止5月交付了17550辆ES8的蔚来汽车而言，这样的“自燃概率”颇为异常。要知道，本次召回的数量4803辆，占到了总交付量的27.37%，超四分之一。
李斌在蔚来APP上公开表示了歉意：“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。”
发布这条消息时，李斌的定位在福建福州的机场，也就是蔚来汽车电池供应商宁德时代总部所在地。显然，昨日的召回计划，是政府、蔚来、宁德时代共同启动的。
而关于召回缺陷车辆的原因，在国家质检总局、蔚来汽车、宁德时代的声明中，也都作出相应的解释：
事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
对于召回的办法，蔚来汽车的换电模式，可以实现无损召回。
“首先我们电池是联网的，是可以定位到电池在哪些车上的，我们会联系车，去换电。换回来的，就即刻下线”。
蔚来汽车向邦哥表示。接到消息的用户，可以通过预约去换电站更换，或者服务中心更换，该更换计划为期两个月。
召回之后，蔚来汽车能否完全杜绝“自燃事件”的发生呢？目前来说，尚无定论。
但一次又一次的爆发质量问题，之前是续航不实、系统死机，现在又是自燃。蔚来的销量体现了消费者的焦虑，股价体现了资本市场的担忧。
在销量方面，2019年蔚来交付量开始出现持续下滑。数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆下降50%。在股市方面，周四蔚来早盘一度跌4%，收涨1.96%。整体股价从3月最高的近11美元，已经跌至2.35美元，最新收盘价是2.60美元，市值只剩27.37亿美元，相比巅峰时缩水近7成。
李斌曾这样形容，被各种问题困扰的蔚来汽车：“你不可能要求一个4岁多的小孩养家”。
从目前看来，这个曾经的“败家子”，开始学会了主动承认错误。改正结果怎样先不说，勇气是值得肯定的。
“这是成长过程中的阵痛”，蔚来内部人士向邦哥这样形容这次召回。
自燃已成常态？
传统车企转型之殇
自燃、召回，成了现阶段新能源汽车的常态。
据国家市场监督管理总局质量发展局统计，2018年新能源汽车召回数量已超过13万辆，占据总销量比例高达13.5%。
而新能源汽车故障中排名第一的就是，电池过热导致自燃。
就连刚推出第一款量产纯电动车的奥迪，在前几天宣布，召回1644辆e-tron纯电SUV。奥迪声明称，车内电池组合充电接头间存在缺陷零部件，该问题严重情况下会导致火灾。
6月19日，重庆一辆长安新能源汽车自燃，现场工作人员用水枪对冒烟车辆进行冷却。长安汽车工作人员称，冒烟的时候，枪头是插着的。冒烟过后才取的枪头。
然而，新能源汽车频繁自燃的背后，不仅仅是电动化技术发展畸形的体现，也是车企们“赶鸭子上架”所带来的悲剧，更是整个行业大跃进所带来的“后遗症”。
比如长安汽车，2019年一季报显示，长安实现营业收入160.07亿元，同比下滑20%；净利润为亏损20.96亿元，同比下滑250.62%。
但在蔚来官方发布召回声明后没多久，网络上流传出一台蔚来ES8自燃的视频，这已经是蔚来ES8第四起自燃事故。
6月27日中午12时许，国家市场监管总局发布了关于召回部分蔚来ES8的通知。下午1时许，蔚来汽车官方也发布了，关于召回4803辆ES8的声明。下午7时许，蔚来汽车创始人李斌，在蔚来APP上表示发文致歉。
“为此，我表示深深的歉意。一直以来，大家对蔚来都抱有很高的期待和信任，出现这样的情况我很自责、也很难过。”
实际上，自燃问题不仅仅是蔚来汽车的个别现象，还有更多的涉事企业没解决问题，有更多带着安全隐患的电动车在路上“奔跑”...
随着国家补贴断崖式的下降，短期内新能源车企的盈利更加渺茫，产品力不足的企业将面临生死考验。
超四分之一的车有隐患
蔚来汽车：“我们是主动召回”
4月22日，西安一台蔚来ES8起火，这是第一把火。
经调查，蔚来将这起事故归咎于，“严重撞击”后内部结构破坏导致的自燃。但后来两个月，连续发生两起自燃事故，舆论开始发酵，蔚来汽车内部开始高度重视。
5月16日上海又一辆ES8冒气浓烟，6月14日湖北武汉又一台蔚来ES8发生自燃，再加上昨天宣布召回后的一起，总共四起。
对截止5月交付了17550辆ES8的蔚来汽车而言，这样的“自燃概率”颇为异常。要知道，本次召回的数量4803辆，占到了总交付量的27.37%，超四分之一。
李斌在蔚来APP上公开表示了歉意：“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。”
发布这条消息时，李斌的定位在福建福州的机场，也就是蔚来汽车电池供应商宁德时代总部所在地。显然，昨日的召回计划，是政府、蔚来、宁德时代共同启动的。
而关于召回缺陷车辆的原因，在国家质检总局、蔚来汽车、宁德时代的声明中，也都作出相应的解释：
事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。
对于召回的办法，蔚来汽车的换电模式，可以实现无损召回。
“首先我们电池是联网的，是可以定位到电池在哪些车上的，我们会联系车，去换电。换回来的，就即刻下线”。
蔚来汽车向邦哥表示。接到消息的用户，可以通过预约去换电站更换，或者服务中心更换，该更换计划为期两个月。
召回之后，蔚来汽车能否完全杜绝“自燃事件”的发生呢？目前来说，尚无定论。
但一次又一次的爆发质量问题，之前是续航不实、系统死机，现在又是自燃。蔚来的销量体现了消费者的焦虑，股价体现了资本市场的担忧。
在销量方面，2019年蔚来交付量开始出现持续下滑。数据显示，今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆，相比2018年第四季度的7980辆下降50%。在股市方面，周四蔚来早盘一度跌4%，收涨1.96%。整体股价从3月最高的近11美元，已经跌至2.35美元，最新收盘价是2.60美元，市值只剩27.37亿美元，相比巅峰时缩水近7成。
李斌曾这样形容，被各种问题困扰的蔚来汽车：“你不可能要求一个4岁多的小孩养家”。
从目前看来，这个曾经的“败家子”，开始学会了主动承认错误。改正结果怎样先不说，勇气是值得肯定的。
“这是成长过程中的阵痛”，蔚来内部人士向邦哥这样形容这次召回。
自燃已成常态？
传统车企转型之殇
自燃、召回，成了现阶段新能源汽车的常态。
据国家市场监督管理总局质量发展局统计，2018年新能源汽车召回数量已超过13万辆，占据总销量比例高达13.5%。
而新能源汽车故障中排名第一的就是，电池过热导致自燃。
就连刚推出第一款量产纯电动车的奥迪，在前几天宣布，召回1644辆e-tron纯电SUV。奥迪声明称，车内电池组合充电接头间存在缺陷零部件，该问题严重情况下会导致火灾。
6月19日，重庆一辆长安新能源汽车自燃，现场工作人员用水枪对冒烟车辆进行冷却。长安汽车工作人员称，冒烟的时候，枪头是插着的。冒烟过后才取的枪头。
然而，新能源汽车频繁自燃的背后，不仅仅是电动化技术发展畸形的体现，也是车企们“赶鸭子上架”所带来的悲剧，更是整个行业大跃进所带来的“后遗症”。
比如长安汽车，2019年一季报显示，长安实现营业收入160.07亿元，同比下滑20%；净利润为亏损20.96亿元，同比下滑250.62%。
