电动汽车普遍使用三元锂电池，是否安全？
来源：宝鄂实业
2019-07-14 21:17
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这已经是长安汽车连续第三个季度亏损，成为A股一季报的“亏损王”。
今年4月，长安宣布“第三次创业计划”。长安汽车三年来累计淘汰了21款低竞争力的产品，同时每年会把销售收入的5%，投入到产品研发中，加大智能化、新能源领域的研发力度。此前，长安汽车还启动了“香格里拉战略”。计划到明年，完成三大新能源汽车专用平台打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。
“我认为传统汽车公司做电动车是有利益冲突的，他们现有的销售、销售的利润或者现有的投资与现有的费用，绝大部分都在传统汽油车里面的，一夜之间全换成跟电动车很难。”
此前，威马汽车创始人沈晖在接受创业邦专访时表示，传统车企转型新能源有诸多的阻碍，并没有像大家所描述的“一夜之间造出特斯拉”那么简单。
力帆在转型电动化的道路上，也是一路“火光四射”。
在重庆长安汽车自燃事故的4天前，力帆新能源轿车在同一地点发生自燃。但是，力帆却将责任推卸给充电桩。
2018年8月，一辆力帆650EV电动车在广州街头自燃，力帆又将事故原因归咎于广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。
而力帆650EV这款车，并不是第一次闯祸了。
就在力帆650EV上市不久，力帆向国家市场监督管理总局备案了召回计划，从2018年6月26日起，召回部分力帆纯电动汽车，共计6431辆。
而力帆650EV综合工况续航里程305公里，820EV为330公里，迈威EV为405公里。相较于燃油车，力帆的新能源产品的续航里程虽有着一定的竞争力，但其在安全性上却屡现问题。
上市即召回，显然力帆是“着急”了。
2018年力帆汽车全年销售1.02万辆，创造了近四年内的销量最低。5月更是实销1024辆，同比下滑86.6%。
新能源汽车方面，5月销量为108辆，前五月销量仅为1011辆，甚至卖得还不如蔚来、小鹏、威马好。
日前，力帆汽车6.04亿股股份被冻结，多家经销商选择退网。力帆的困境，或许就像汽车自燃那把火一样，即便扑灭了，也是满目疮痍。
政策成自燃诱因
外资企业带来新转机？
“部分车企在和新能源补贴政策退坡进行赛跑，所以留下了诸多安全隐患。”
中科院院士欧阳明高表示。“产品的质量问题是造成安全隐患的根本原因，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。”
部分电动汽车企业，为了解决续航焦虑而增加电池能量密度时，隐患自然也就随之放大。
目前市面上的电动汽车普遍使用三元锂电池，实际上就是将大量的高能量密度锂电池捆绑在一起。尽管电池企业和车企做了相应安全措施，但由于其物理特性，现阶段依然很难完全规避风险。至于各企业在高压线束，及其他关键部件方面的技术水平差异，也会导致隐患的可能性参差不齐。
而增加电池续航、能量密度的原因之一是，政策在倒逼。
6月25日，新能源补贴政策过渡期结束，新政不仅减少了国家补贴金额，同时还大幅增加技术门槛，其中就包括续航、能量密度的要求。
续航方面，工况续航里程250km以下的车型，一分钱补贴也拿不到。250km-400km档位车型补贴降至1.8万元、400km以上车型补贴降至2.5万元。电池系统能量密度方面，门槛、补贴力度也有相应的调整。电池系统能量密度从之前的105Wh/kg门槛提高至125Wh/kg，补贴倍数也有所下调。同时，地方政府补贴取消，致使整体补贴退坡幅度超过70%。
这边补贴下滑的挑战还没解决，那边外资公司的限制被放开了。
就在前两天，一份业内称为“白名单”的文件被工信部废除了。
在过去的几年里，该文件的制定一是为了促进国内电池产业的规范发展，二是为了保护国产动力电池企业。比如，江淮iEV6S就因搭载韩国企业三星所生产的电池，而无法顺利上市。
但有趣的是，这次“白名单”的解禁，业内人士纷纷表示欢迎。
动力电池巨头宁德时代向邦哥说道：“我们欢迎有技术能力的、尊重知识产权的友商，共同推动新能源事业的发展。”
“整车企业利润剧烈下滑，传统车下滑压力大，新能源车赔钱销售，日子艰难。此时面临补贴的大幅退坡，需要有效的引入竞争，降低成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈写道：“真是好消息，对新造车企业来说，资质和白名单是两座大山，白名单取消，意味着更多技术路线选择，更经济安全的动力时代的开始。”
写在最后
自燃，不仅仅是蔚来一家公司所存在的问题，而是整个新能源汽车行业在发展初期所遇到的困境，主机厂、供应商需要共同努力去解决、成长。
转型的阴霾未去，政策加速倒逼，在这个过程中必然会有公司遭遇失败，也一定会有公司攀上顶峰。
《哈佛商业评论》中有句话是这样说的：成功者与失败者的区别在于，他们如何处理失败。
今年4月，长安宣布“第三次创业计划”。长安汽车三年来累计淘汰了21款低竞争力的产品，同时每年会把销售收入的5%，投入到产品研发中，加大智能化、新能源领域的研发力度。此前，长安汽车还启动了“香格里拉战略”。计划到明年，完成三大新能源汽车专用平台打造；到2025年，全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。
“我认为传统汽车公司做电动车是有利益冲突的，他们现有的销售、销售的利润或者现有的投资与现有的费用，绝大部分都在传统汽油车里面的，一夜之间全换成跟电动车很难。”
此前，威马汽车创始人沈晖在接受创业邦专访时表示，传统车企转型新能源有诸多的阻碍，并没有像大家所描述的“一夜之间造出特斯拉”那么简单。
力帆在转型电动化的道路上，也是一路“火光四射”。
在重庆长安汽车自燃事故的4天前，力帆新能源轿车在同一地点发生自燃。但是，力帆却将责任推卸给充电桩。
2018年8月，一辆力帆650EV电动车在广州街头自燃，力帆又将事故原因归咎于广州连日暴雨，此车辆被雨水浸泡超过2小时，导致电池微渗漏。
而力帆650EV这款车，并不是第一次闯祸了。
就在力帆650EV上市不久，力帆向国家市场监督管理总局备案了召回计划，从2018年6月26日起，召回部分力帆纯电动汽车，共计6431辆。
而力帆650EV综合工况续航里程305公里，820EV为330公里，迈威EV为405公里。相较于燃油车，力帆的新能源产品的续航里程虽有着一定的竞争力，但其在安全性上却屡现问题。
上市即召回，显然力帆是“着急”了。
2018年力帆汽车全年销售1.02万辆，创造了近四年内的销量最低。5月更是实销1024辆，同比下滑86.6%。
新能源汽车方面，5月销量为108辆，前五月销量仅为1011辆，甚至卖得还不如蔚来、小鹏、威马好。
日前，力帆汽车6.04亿股股份被冻结，多家经销商选择退网。力帆的困境，或许就像汽车自燃那把火一样，即便扑灭了，也是满目疮痍。
政策成自燃诱因
外资企业带来新转机？
“部分车企在和新能源补贴政策退坡进行赛跑，所以留下了诸多安全隐患。”
中科院院士欧阳明高表示。“产品的质量问题是造成安全隐患的根本原因，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。”
部分电动汽车企业，为了解决续航焦虑而增加电池能量密度时，隐患自然也就随之放大。
目前市面上的电动汽车普遍使用三元锂电池，实际上就是将大量的高能量密度锂电池捆绑在一起。尽管电池企业和车企做了相应安全措施，但由于其物理特性，现阶段依然很难完全规避风险。至于各企业在高压线束，及其他关键部件方面的技术水平差异，也会导致隐患的可能性参差不齐。
而增加电池续航、能量密度的原因之一是，政策在倒逼。
6月25日，新能源补贴政策过渡期结束，新政不仅减少了国家补贴金额，同时还大幅增加技术门槛，其中就包括续航、能量密度的要求。
续航方面，工况续航里程250km以下的车型，一分钱补贴也拿不到。250km-400km档位车型补贴降至1.8万元、400km以上车型补贴降至2.5万元。电池系统能量密度方面，门槛、补贴力度也有相应的调整。电池系统能量密度从之前的105Wh/kg门槛提高至125Wh/kg，补贴倍数也有所下调。同时，地方政府补贴取消，致使整体补贴退坡幅度超过70%。
这边补贴下滑的挑战还没解决，那边外资公司的限制被放开了。
就在前两天，一份业内称为“白名单”的文件被工信部废除了。
在过去的几年里，该文件的制定一是为了促进国内电池产业的规范发展，二是为了保护国产动力电池企业。比如，江淮iEV6S就因搭载韩国企业三星所生产的电池，而无法顺利上市。
但有趣的是，这次“白名单”的解禁，业内人士纷纷表示欢迎。
动力电池巨头宁德时代向邦哥说道：“我们欢迎有技术能力的、尊重知识产权的友商，共同推动新能源事业的发展。”
“整车企业利润剧烈下滑，传统车下滑压力大，新能源车赔钱销售，日子艰难。此时面临补贴的大幅退坡，需要有效的引入竞争，降低成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈写道：“真是好消息，对新造车企业来说，资质和白名单是两座大山，白名单取消，意味着更多技术路线选择，更经济安全的动力时代的开始。”
写在最后
自燃，不仅仅是蔚来一家公司所存在的问题，而是整个新能源汽车行业在发展初期所遇到的困境，主机厂、供应商需要共同努力去解决、成长。
转型的阴霾未去，政策加速倒逼，在这个过程中必然会有公司遭遇失败，也一定会有公司攀上顶峰。
《哈佛商业评论》中有句话是这样说的：成功者与失败者的区别在于，他们如何处理失败。
