超低温(-40℃)动力电池正常充放电的处理办法
来源：宝鄂实业
2020-02-10 16:40
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介绍和分析了超低温(-40℃)动力电池的基本特性
一、目前用户对纯电动汽车的投诉
再走一段路太短了。现在，纯电动汽车的实际行驶里程不到200公里，比燃气汽车少400公里。如果这一瓶颈不能得到解决，大面积的纯电动汽车就不太可能实现。
供电时间太长。燃料汽车的供电时间不到10分钟，而纯电动汽车的供电时间超过3小时，这是广大客户难以承受的。
确保车辆有底线，即车辆本身不能燃烧，不能爆炸。
在华北地区(西北、华北、东北等)，适合车辆的环境温度较为苛刻，温度在(-40℃~ +50℃)范围内，车辆应能正常工作。现在我们尝试。
二世。用户投诉处理的根渠道分析
(a)继续这段旅程太短了，无法应付
1)跋涉电池能量，这是电池企业的科技难题。现在官方发布的磷酸铁锂动力电池的比能是140wh/kg，三节电池是180wh/kg，而市场在根要求是300wh/kg以上，经过这个政策，估计要等5年以上的时间。
2)长途充电的便利性。这是建立成本的经济价值。综上所述，充电(供电)应在10分钟内完成。现在，成熟的技术是不经济的。首先，充电桩的布置要充分、全面，供电要满足需求。国家电网全面推进高速公路建设。例如，在济南到青岛的高速公路上，驾驶纯电动汽车可以安全到达目的地，按照计划，现在没有问题。
3)车辆结构轻量化。这是一个颠覆传统车辆规划理论和生产流程的漫长过程。比传统汽车减轻重量也要轻40%以上，其经济性将产生显著影响。公共汽车制造商正在积极推动。例如，扬子江汽车集团公司纯客车的轻量化政策超过50%。
4)慢速充电和快速补偿的形式已被大多数国家公交公司的领导所接受。例如，扬子江汽车集团的“在线全充电电动公交车”就是一个典型的成功案例。推广纯电动公交车的公交公司已不复存在。
(2)动力电池无燃烧、无爆破处理
1)电流电池的机理应该有所区别。动力电池厂家现在正在开展这方面的开发工作，也有一些厂家取得了一定的实际作用。如淄博国力新能源科技有限公司生产的镍氢电池。
2)纯电动汽车的底线是无爆。即使在机制上不能不烧，电池制造商和汽车制造商，有必要确保动力电池不爆是他们的根本要求，现在的技能和管理水平是可以做到的，方法更多。中国现在的纯电动汽车是安全的，但也根据目前的技能和管理水平来了解，实践情况也是如此。一些事故案例的发作，假如措施到位，可以彻底避免。
(三)动力电池正常低温充放电处理
1)低温是指环境温度低于-20℃。现在磷酸铁锂动力电池一般在零下(-10℃以下)都能正常充放电，现在是一个非常高的水平，尤其是充电比较困难。许多厂家要从工艺上进行优化，从机理上改善空间不显著，实际效果不显著。
2)包装厂家选择外部加热技术，逻辑上难以理解，功能不安全。交通工具是指高速、长距离行驶的交通工具。如何从外部获得热能?
3)制造商想在动力电池之外增加一套燃油设备来加热纯电动汽车的车载动力电池系统。给人的印象是，单纯的规划加工，没有一定的技术含量。
