锂电池的成本多大，新能源的相关补贴政策

目前锂电池企业的成本大约为1.2元/Wh。在车用动力电池成本结构中，材料成本占比接近75%，人工成本、制造成本（除人工成本之外的与电池制造直接相关的成本，如厂房、设备、能源等）、其他成本（主要包括资金使用成本、环保成本等）在内总共占比约25%。

 

　　在锂电池的材料成本构成中，正极材料约占据了43%的成本,正极材料的性能和价格直接决定了锂电池的性能和价格。

 

　　从材料角度来看，1kWh动力电池大约需要用到2.3～2.5kg正极材料，正极材料的成本主要由碳酸锂和各种对应的前驱体材料构成；1kWh动力电池大约需要用到1.3～1.4kg负极材料；电解液的用量根据所使用正极材料的不同而有较大差异，1kWh动力电池中，有1.2kg的（如Leaf用的锰酸锂电池），也有1.6kg的（如Volt用的锰酸锂+NCM三元电池），也有2.16kg的（如秦PHEV用的磷酸铁锂电池）；不同动力电池产品对隔膜材料的用量同样也有较大差异，以代表性企业为例，1kWh动力电池中，AESC的锰酸锂电池大约要用12.5平米的隔膜，LG化学的“锰酸锂+三元”电池接近19平米，而比亚迪的磷酸铁锂电池则需要23.5平米。据万得数据显示，3月15日，主流厂家正极材料磷酸铁锂报价4.95万元/吨，相比于去年年初8.5万元/吨的价格下降幅度超过40%。据相关企业人士表示，目前磷酸铁锂产品价格已接近甚至低于成本线，基本处于价格底部区间。

而随着新能源补贴政策的逐步退出，成本优势明显的磷酸铁锂电池有望重新受宠。近期公布的第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中有49款新车型配套磷酸铁锂电池，占比达58%；《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第2批）中共有28款纯电动车乘用车，其中8款搭载了磷酸铁锂电池。

此外，与三元路线相比，磷酸铁锂在使用寿命、安全性、快速充放等方面具备明显优势，更适用于储能市场。有数据显示，近五年全球储能行业的年复合增长率超过150%，到2020年，我国储能市场累计装机规模将超过50GW，有望为磷酸铁锂电池需求带来显著增量。

相关公司方面，据选股宝主题库锂电池相关板块显示，

国轩高科：磷酸铁锂电池龙头，主营动力锂电池，业务涵盖正极材料、隔膜、电芯等；

拓邦股份：锂电业务主要为磷酸铁锂，与国内主流动力大巴厂商建立合作关系。

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