动力锂离子电池和圆柱锂离子电池尺寸规格分别是多少你知道吗？
来源：未知
2019-04-11 08:30
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尽管我国动力电池产业在近一、两年的时间里呈现出爆发性增长趋势，且已经实现了几十万辆新能源汽车的配套，但由于配套新能源汽车车型众多，电池仓尺寸不一，且电池生产制造技术不同等原因，造成装配的动力电池没有统一的尺寸规格。除了常见的18650圆柱形电池外，还有几十种不同规格的圆柱、方型、软包电池装配在不同型号的纯电动汽车上。而电池尺寸规格的不同，所带来的不仅仅是单纯的电池大小或者单体容量的不同，也影响着电池企业生产制造、整车配套以及电池回收等多个方面。
中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳认为，电池标准尺寸的统一，不但可以降低电池生产成本，还可以为后期的梯次利用提供一些便利。由于从事动力电池标准与检测等工作，王芳建议，统一动力电池尺寸规格，应该从单体模块开始，并一直延伸到系统层面，而电池模块标准的制定是其中的关键环节。一方面，整车对动力电池的要求通常会延伸到模块级别；另一方面，动力电池的梯次利用以模块为层级比较容易实现。
同济大学汽车学院院长余卓平则认为，动力电池的尺寸规格统一，同样可以降低汽车生产企业大规模生产的成本。他表示，汽车工艺以量取胜，规模化生产将有效降低生产成本，这样新能源汽车才更容易让普通百姓接受。此外，车用动力电池比普通储能电池性能更高，淘汰下来的动力电池完全可以作为储能电池，供储能电站使用。这也要求动力电池尺寸实现标准化与规范化。
而多名业内专家也表示，动力电池尺寸标准的统一，首先可以减少电池单体生产企业的生产和研发成本，减少从研发到量产，再到市场应用的时间成本和不确定性。其次可以减少系统集成和整车企业对电池单体外形选择上的工作量，缩小电池应用端技术积累周期，提高产品竞争力。再次，统一动力电池尺寸标准，可以在电池回收再利用过程中，提升不同企业产品的兼容性。
国内企业如比亚迪，在电池尺寸的统一方面也卓有成效。比亚迪股份有限公司技术部经理江文锋表示，比亚迪“电芯的生产基本是一个尺寸型号对应一条生产线”，且从研发阶段就开始向国家标准或欧洲标准靠拢，以避免不必要的成本支出。他表示，比亚迪商用车电池模组已经基本实现标准化，并能够通过不同的拼装结构满足不同车型的需求。
动力电池尺寸标准，看似只是一个“大小”的问题，却影响到企业运营、电池使用以及回收等多个方面。动力电池尺寸标准的统一，不但可以引导国内动力电池产品的规模化生产，强化动力电池的全生命周期管理，也将促进电池产业的可持续发展。圆形锂电池是指圆柱型锂电池，最早的圆柱形锂电池是由日本SONY公司于1992年发明的18650锂电池，因为18650圆柱型锂电池的历史相当悠久，所以市场的普及率非常高，圆柱型锂电池采用相当成熟的卷绕工艺，自动化程度高，产品传品质稳定，成本相对较低。圆柱型锂电池有诸多型号，比如常见的有14650、17490、18650、21700、26650等。圆柱型锂电池在日本、韩国锂电池企业中较为流行，中国国内也有相当规模的企业生产圆柱型锂电池。
随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升，整车企业对动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。在原材料领域尚未获得巨大突破的前提下，适当增大圆柱电池的体积以获得更多的电池容量便成为一种可探索的方向。目前，特斯拉已经启动了21700电池的规模化生产，并计划用于特斯拉汽车Model3上，如果在特斯拉其他车型上测试通过，将全部替换掉之前使用的18650电池，特斯拉的做法或将在世界范围内引领一股“21700风潮”。
中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳认为，电池标准尺寸的统一，不但可以降低电池生产成本，还可以为后期的梯次利用提供一些便利。由于从事动力电池标准与检测等工作，王芳建议，统一动力电池尺寸规格，应该从单体模块开始，并一直延伸到系统层面，而电池模块标准的制定是其中的关键环节。一方面，整车对动力电池的要求通常会延伸到模块级别；另一方面，动力电池的梯次利用以模块为层级比较容易实现。
同济大学汽车学院院长余卓平则认为，动力电池的尺寸规格统一，同样可以降低汽车生产企业大规模生产的成本。他表示，汽车工艺以量取胜，规模化生产将有效降低生产成本，这样新能源汽车才更容易让普通百姓接受。此外，车用动力电池比普通储能电池性能更高，淘汰下来的动力电池完全可以作为储能电池，供储能电站使用。这也要求动力电池尺寸实现标准化与规范化。
而多名业内专家也表示，动力电池尺寸标准的统一，首先可以减少电池单体生产企业的生产和研发成本，减少从研发到量产，再到市场应用的时间成本和不确定性。其次可以减少系统集成和整车企业对电池单体外形选择上的工作量，缩小电池应用端技术积累周期，提高产品竞争力。再次，统一动力电池尺寸标准，可以在电池回收再利用过程中，提升不同企业产品的兼容性。
国内企业如比亚迪，在电池尺寸的统一方面也卓有成效。比亚迪股份有限公司技术部经理江文锋表示，比亚迪“电芯的生产基本是一个尺寸型号对应一条生产线”，且从研发阶段就开始向国家标准或欧洲标准靠拢，以避免不必要的成本支出。他表示，比亚迪商用车电池模组已经基本实现标准化，并能够通过不同的拼装结构满足不同车型的需求。
动力电池尺寸标准，看似只是一个“大小”的问题，却影响到企业运营、电池使用以及回收等多个方面。动力电池尺寸标准的统一，不但可以引导国内动力电池产品的规模化生产，强化动力电池的全生命周期管理，也将促进电池产业的可持续发展。圆形锂电池是指圆柱型锂电池，最早的圆柱形锂电池是由日本SONY公司于1992年发明的18650锂电池，因为18650圆柱型锂电池的历史相当悠久，所以市场的普及率非常高，圆柱型锂电池采用相当成熟的卷绕工艺，自动化程度高，产品传品质稳定，成本相对较低。圆柱型锂电池有诸多型号，比如常见的有14650、17490、18650、21700、26650等。圆柱型锂电池在日本、韩国锂电池企业中较为流行，中国国内也有相当规模的企业生产圆柱型锂电池。
随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程要求的不断提升，整车企业对动力电池在能量密度、制造成本、循环寿命和产品附加属性等方面都提出了更高的要求。在原材料领域尚未获得巨大突破的前提下，适当增大圆柱电池的体积以获得更多的电池容量便成为一种可探索的方向。目前，特斯拉已经启动了21700电池的规模化生产，并计划用于特斯拉汽车Model3上，如果在特斯拉其他车型上测试通过，将全部替换掉之前使用的18650电池，特斯拉的做法或将在世界范围内引领一股“21700风潮”。
