锂电池领域的“最强王者”是三元锂电池还是磷酸铁锂电池呢？

电化学电池的应用推广改变了当下的产业格局，其中，锂电池在动力和储能领域发展迅猛。时下关于两大热门锂电池“磷酸铁锂电池”和“三元锂电池”孰轻孰重的争论从未停止过，今年，这二者再次被推向风口浪尖。

磷酸铁锂电池和三元锂电池“分庭抗礼”

在新能源汽车领域里，纯电动汽车占据C位，而在纯电动汽车动力电池里，三元锂电池占据上风，磷酸铁锂电池次之。其实在2015年，三元与磷酸铁锂的装机量比约为3:7，而三元赶超磷酸铁锂的时间是在刚刚过去的2018年，主要原因就是三元电池愈发突出的续航能力符合政策补贴要求，满足市民更远的出行需要。

三元锂电池动力汽车

这并不表明磷酸铁锂在动力电池领域没有市场。一月份，比亚迪表示，公司乘用车都将换装三元电池，而客车将会继续使用磷酸铁锂电池。由此可见，基于安全性和稳定性，在动力电池领域，磷酸铁锂会更加广泛地应用于公共交通、物流运输等行业。

三元锂电池

然而，磷酸铁锂电池不会只局限于此。有业内人士推测，在新能源补贴即将大幅下调的同时，政策很可能不会对动力电池续航能力实行新的规定，而续航能力已经达到要求并有资质的磷酸铁锂电池公司将重新抢占部分汽车市场。

动力电池领域之外，储能市场的崛起也给了锂电池更好的出路。无论是大型还是小型的储能项目，不仅要求锂电池容量大，还要求安全、稳定和寿命长。由此可见，磷酸铁锂电池的特点更符合储能行业的应用。

磷酸铁锂电池

在这样的条件下，三元锂电池与磷酸铁锂电池“分庭抗礼”的局面仍将是未来锂电市场的主流，谁是“最强王者”目前来看还不能轻易下定论。

另一方面，随着技术的不断提升，目前部分磷酸铁锂电池能量密度已达到三元NCM523的水平（主流的NCM523电池能量密度为160－200Wh／kg），已基本达到补贴最高要求。且相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在稳定性方面更具优势。

最后是补贴的大幅下滑，磷酸铁锂之所以在原材料的供应和价格方面具有低风险性，是因为不需要用到钴等贵重金属，这将有助于电池生产企业在一定程度上减少成本压力。

能否回暖的决定因素是“市场的选择”

随着磷酸铁锂的回暖迹象愈发明显，业内对此也诸多争议。争论的焦点之一是安全问题。一般情况下，单体电芯单位空间聚集的能量越多，瞬间爆发出来的危害性越大，安全性越低。所以能量密度较低的磷酸铁锂电池的安全性相对于三元锂电池略高一些。

从技术方面来讲，磷酸铁锂电池提高能量密度的方式主要是提高电池整体成组效率。而成组效率越高，电池内安全部件越少。

但根据政策的规划，2020年国内锂离子动力电池单体能量密度要达到300Wh／kg，争取达到350Wh／kg。随着镍含量的提升，对电池模组的抗振、抗冲击、抗膨胀、绝缘隔热等性能也提出了更高的要求。虽然目前磷酸铁锂电池单体电芯能量密度能做到180Wh／kg，但仅处于试验阶段，产品的稳定性还需要进一步的实验和验证，离批量上市还有很长的一段路要走。

不过，汽车市场体量大且应用场景多样化，商用车、卡车等更多的会采用磷酸铁锂电池，乘用车、轿车会偏向于三元锂电池。未来电池市场的发展的将由技术路线、价格机制等多维度的市场选择来决定。