新能源车大多“不好看”的原因是什么？铁锂复活后的市场空间怎么样？

近两年来，新能源车如雨后春笋一般涌现出来，各种款式各种类型的新能源车看得人眼花缭乱，尤其是造车新势力的产品，可以换电瓶的、内装50英寸巨屏的、没有方向盘的......给人的感觉就是一个字：炫。

呃，好吧，其实用乱字来形容更合适，除了如特斯拉之类的少数新能源车型之外，大多数新能源车给人的感觉都是样子不好看，而且很low。

并非是笔者一人有这种感觉，笔者身边的朋友大多数也是这种感觉，尤其是看到满街跑的小蚂蚁、北汽EC200以及船夫一手打造的BYD牌电动/混动车时，这种感觉更加明显。如果说你不觉得新能源车型大多奇形怪状的话，那估计是笔者该去洗眼睛了？

好吧，洗眼睛之前，且先让笔者介绍一下自己觉得新能源车大多“不好看”的原因：

1、新能源车喜欢强调前卫、未来，外形也就不拘一格了

和传统的燃油汽车不同，新能源车最喜欢玩概念了，新出行方式、0排放拥抱地球、真正的智能时代到来、真正成为物联网的一个环节等等多种概念炒得火热，俨然一副未来汽车的范儿，那既然是未来汽车，总得有些不一样的地方吧，因此设计师也就天马行空了，怎么时尚怎么来，怎么前卫怎么来，在这种不拘一格为所欲为随心所欲脑洞大开的设计背景下，出来的作品自然也就奇形怪状了，毕竟夸张的块面凌厉的线条不是每个设计师都能驾驭的。

2、喜欢用蓝色、绿色等元素来渲染所谓的新能源感，实际上很显低挡

而作为一个讲究环保和节能的新能源车，设计师也喜欢给它们一些新能源特有的元素来进行点缀了，大部分设计师都不约而同地选择了用绿色来强调节能、蓝色强调科技感，因此在车辆前格栅、后视镜、翼子板、车标等地方大量出现绿色/蓝色元素，用的好了叫有些独特性，用得不好就叫做塑料感严重了。

比如说丰田的混动车型使用蓝色车标底色，但是这种蓝是比较深且面积较小的，看着不觉得突兀，而国内一些设计师则爱用浅绿色点缀，看上去实在是不协调。强行在细节处强调科技感和节能元素，实际上拉低了整车的观感和档次感。

3、没有了进气格栅、没有发动机舱等结构变化本身就会导致看上去怪怪的。

当然，对于纯电动车型来说，最可怕的地方还在于车身结构的大变样，记得之前特斯拉刚进入中国的时候有一个段子流传很广，一辆特斯拉车主被交警查到违停，特斯拉车主灵机一动跟交警说：“这车前后舱都是放行李的地方，没有发动机”，交警赶到疑惑，随后特斯拉车主便与车主定下约定，如果前后都是储物空间，那么这次违停就算了；随后果然前后舱都空荡荡，交警一脸疑惑......

由于电池和电机的布置位置不再占用那么巨型的空间，纯电动车的结构可以更加紧凑，因此车身结构与传统燃油车型有所不同，对于习惯了发动机舱/乘客舱/行李舱的传统结构的设计师来说，要从零开始做一个新物种的外观，确实难度颇大，而且没有了前进气格栅的纯电动车看起来也确实让人不习惯。这也是早期特斯拉modelS要画上假进气格栅的原因。

4、对设计师来说，新能源车也是未接触的领域

在大公司待过的人都知道，上位是需要熬的，有话语权的人往往都是比较年长资深的人，而对于这些人来说对新概念的理解上本身就会保守一些。而对于新能源这个领域，它们也是比较陌生的，没有了前车之鉴，得自己摸着石头过河，那难度自然就高于抄作业了。

总结

无可否认的是，新能源车大多奇形怪状，一来是设计师在设计时本身难度就更大，二来更前卫的造型也更难让人接受，因此形成新能源车大多丑的印象也就不难理解了，不过话说回来了，你只有新能源指标的话，还是得从这一堆颜值不等的新能源车里挑一辆啊哈哈哈。什么？你觉得新能源车都很好看？那好，我去洗眼睛了。

铁锂复活后，铁锂的机会主要来自于纯电动专用车和纯电动乘用车市场。其中纯电动专用车市场，铁锂的渗透率已经开始回升，而纯电动乘用车市场，AOO级等车型中铁锂的渗透率有望提升。

纯电动专用车市场已经转向

纯电动专用车主要用于城市货物配送等。

纯电动专用车市场有3个主要特点。

第一，补贴下降速度最快。

第二，对成本高度敏感。第三，“路权”是纯电动专用车市场扩张的核心因素。

2018年过渡期间，纯电动专用车补贴标准相对2017年的下降60%，过渡期后，尽管补贴力度有所回升，但是单Wh的补贴标准最高为850元/kwh，基本不能覆盖动力电池成本。

2018年纯电动专用车市场动力电池出货量6.1GWh，其中第四季度出货量3.9GWh，占比63%。

从月出货量情况看，铁锂的渗透率提升明显，从18年3月份的5%提高到18年年底超过50%。2018年，铁锂在纯电动专用车市场的渗透率达到45%。

我们判断随着纯电动专用车销量上升，并且铁锂路线的渗透率上升，铁锂动力电池在纯电动专用车市场的出货量有望快速增长。

新能源乘用车市场主攻平民车

根据我们产业调研的结果，由于铁锂能量密度偏低，因此在长续航里程的纯电动乘用车上，还是配套三元电池为主。

而在续航里程300公里以下的车型，配套铁锂具有很明显的性价比优势，在续航300~400公里的车型，铁锂和三元能够实现有效竞争。

目前市场上纯电动乘用车车型总数量相对较少。

A00级车型中，续航里程300公里而配套动力电池类型不一样的车型基本没有。

我们基于不同情景，对A00级轿车(续航300公里)分别配套不同技术路线动力电池，进行成本测算。

我们重点关注2点：

第一，由于铁锂能量密度偏低，车辆配套电池由三元电池切换到铁锂电池后，为了保证达到同样的续航里程，需要增加单车电池装机量。

第二，目前铁锂电池单价比三元低，但不同电池企业报价差距较大。

在中性假设下，续航达到300公里的A00级轿车，动力电池技术路线由三元切换成铁锂后，单车装机量由36kWh提高到37.5kWh，提高1.5kWh，动力电池成本由1.2元/Wh降低到1.05元/Wh，则单车动力电池的总成本由4.32万元降低到3.94万元，平均单车成本降低3800元。

我国新能源汽车补贴政策中，除了考核续航里程、动力电池能量密度之外，一般还要考核百公里耗电指标。但百公里耗电指标更多取决于车辆的整体设计。

短期来看，A00级车型从三元切换成铁锂，还需要考虑补贴政策影响，但是2020年后，铁锂的成本优势会更明显。

我们预计：A00级纯电动乘用车由三元切换到铁锂路线后，即使导致单车拿到国补少~2千元，车企基于综合成本考虑，也会大概率切换成铁锂路线。并且未来部分续航里程在300公里的A级轿车也有望配套铁锂动力电池。

2019铁锂市场规模增速有望超40%

在补贴大幅退坡的背景下，磷酸铁锂的成本优势更加明显。

我们判断铁锂技术路线在纯电动乘用车市场和纯电动专用车市场的渗透率都会有明显的提升。

根据我们的测算，2019年我国磷酸铁锂动力电池出货量有望超过30GWh，行业增速45%。并且2018~2022年，磷酸铁锂动力电池出货量的复合增长率有望超过30%。