如果我是一个全职跑滴滴的，到底应该选择一代混动车型还是电动车？
来源：宝鄂实业
2019-04-16 19:35
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对于很多小伙伴来说，买一台混动车型，还是买一个电动车型跑滴滴，是一件非常让人头疼的事，所以很多人在这两种车之间徘徊不定。一方面，电动车可以享受大幅度的补贴，而且在充电上电动车的费用肯定是要比混动车型要更低一些的，但一方面混动车型在保养方面会比电动车型要更省心，更好用一些。特别是丰田本田的一些混动车型，基本上跟燃油车差不多，今天我就来跟大家分析分析，如果你是一个全职跑滴滴的朋友，到底应该选择一代混动车型还是电动车？
就拿市面上卖的比较好的电动车比亚迪宋电动版本来说，其实从它的机械层面来讲，我觉得比亚迪宋电动版本的表现还是很不错的，而且它的外形设计还有它的内饰设计也比较符合当下年轻人对一台车的审美观，但是这台车它是一个纯电动车。我们都知道电动车有个最大的缺点，就是它的续航里程会比一般的汽油车要短一些，像这台车它的综合修养里程也不过只有350千米左右。如果是在一些温度比较低的北方，特别是到了冬天，电池的续航里程是会减半的，这个时候它的冬季续航里程可能就只有170千米左右了，相比于燃油车动不动就500公里以上的续航里程，我觉得这样的差距还是特别明显的，而且在进行小长途旅行的时候，电动车的劣势也是表现的非常的明显。因为在我们国内电动车充电桩还不是特别完善，而且各个地方的标准也不一样，所以开着这一台电动车出门，我是觉得非常不方便。而且即使有家用慢充的功能，它也要需要等待超过12个小时，我觉得这个时间可真是够长的。
动力系统的电气化被认为是汽车发展的三大趋势之一，在油耗排放法规的推动下迅猛发展。这是业界共识，但若曲解为电动汽车将在几年内主宰市场便是大错特错。我们先将观点提出来：全面电动化任重道远，传统燃油车仍然拥有生命力，退出历史舞台为时尚早。
传统发动机正在经历考验，它正在增压化和小型化，不再是汽车动力的唯一来源，而是成为混合动力系统、插电混合动力系统或者增程混合动力系统的一部分。
传统发动机的问题在于效率低，无论是汽油机还是柴油机，即便是最高水平也仅有四成的能量（燃油的化学能）转化为机械能。缩小排量，减少气缸数量和使用涡轮增压可以提升效率，因此我们将看到大排量自然吸气发动机的衰败，自然吸气V8、V10和V12发动机将率先退出历史舞台，然后我们将看到12缸增压发动机的退出。混合动力，插电混合动力和增程混合动力的普及，意味着整套动力的输出不再仅仅依靠发动机，这将进一步推动发动机的小型化。
发动机在往小型化和增压化发展的同时，技术含量也在不断提升，得到各种先进技术的加持，以尽力提升效率。例如电控液压配气系统、可变气门正时、可变气门升程、双涡流涡轮增压、缸盖集成排气管、可变排量油泵、电控水泵、可回收动能的发电-启动一体机等等。这些技术都在提升发动机的效率，虽然增加了研发和制造成本，但相对电动车来说，成本依旧低了不少。
增程式混合动力被认为是极具前景的技术，即便电池能量密度和成本都达到了较为理想的水平。因为充电速度和相关基础设施的建设，以及能源结构的改变都不是一朝一夕能够实现。增程混动所搭载的发动机，仅仅被作为发电机的动力源，能够在最经济的转速和负荷下工作，从而确保其效率始终处于最理想的水平。
我们再来看看电动车，若要全面淘汰发动机需要全面突破，例如与续航里程相关的能量密度、充电速度、电池组成本。另外，电池组的耐用度、使用环境、充电设施、回收利用和能源结构等等，都是短时间内难以解决的难题。
在油耗和排放法规的压力下，传统发动机的发展正在转向，汽车制造商将积极提升热效率。但距离汽车全面电动化，淘汰发动机，还有很长的路要走。作为消费者，眼下我们尽可能选择更高排放标准（国Ⅵ）的车型即可。部分城市的限行和限牌政策，可能会放大新能源车型的优势，但并不意味着发动机的灭亡，因为混动本身就是新能源的一部分。
从使用层面来讲，我觉得现在电动车也并不是特别完善，如果你是一个经常需要开着电动车出门做网约车的话，我觉得电动车虽然说从短期的利益来讲会更划算（因为即使每个月开的里程比较多的电费也只有差不多1000块钱左右），但是考虑到电动车的电池是有循环寿命的，基本上也就是1200次左右，电动车的续航在超过了这个循环次数后会减少到一个让人无法接受的程度，而这个时候换电池的成本比较大了，像比亚迪宋那台电动车的换电池成本超过了12万块钱，我觉得这都够买一台新车了。
如果你是一个想要省心的，而且想要一台比较省油的混动车型开滴滴的话，我觉得买丰田的双擎或者是雷凌双擎也是很不错的一个选择，虽然说它的售价确实是比汽油版本的车型要高一些，但是这两台车在市区里面的油耗会更低一些，对于那些想要拿补贴的朋友，我觉得你可以买插电混动版本的丰田双擎或者是雷凌双擎。那两台车，它的纯电行驶里程会更长一些，但是如果你想把它当作混动车来看也是可以的，我觉得这两台车在省心耐用方面做的还是挺好的，而且它的后期的保养费用也是比较低。
就拿市面上卖的比较好的电动车比亚迪宋电动版本来说，其实从它的机械层面来讲，我觉得比亚迪宋电动版本的表现还是很不错的，而且它的外形设计还有它的内饰设计也比较符合当下年轻人对一台车的审美观，但是这台车它是一个纯电动车。我们都知道电动车有个最大的缺点，就是它的续航里程会比一般的汽油车要短一些，像这台车它的综合修养里程也不过只有350千米左右。如果是在一些温度比较低的北方，特别是到了冬天，电池的续航里程是会减半的，这个时候它的冬季续航里程可能就只有170千米左右了，相比于燃油车动不动就500公里以上的续航里程，我觉得这样的差距还是特别明显的，而且在进行小长途旅行的时候，电动车的劣势也是表现的非常的明显。因为在我们国内电动车充电桩还不是特别完善，而且各个地方的标准也不一样，所以开着这一台电动车出门，我是觉得非常不方便。而且即使有家用慢充的功能，它也要需要等待超过12个小时，我觉得这个时间可真是够长的。
动力系统的电气化被认为是汽车发展的三大趋势之一，在油耗排放法规的推动下迅猛发展。这是业界共识，但若曲解为电动汽车将在几年内主宰市场便是大错特错。我们先将观点提出来：全面电动化任重道远，传统燃油车仍然拥有生命力，退出历史舞台为时尚早。
传统发动机正在经历考验，它正在增压化和小型化，不再是汽车动力的唯一来源，而是成为混合动力系统、插电混合动力系统或者增程混合动力系统的一部分。
传统发动机的问题在于效率低，无论是汽油机还是柴油机，即便是最高水平也仅有四成的能量（燃油的化学能）转化为机械能。缩小排量，减少气缸数量和使用涡轮增压可以提升效率，因此我们将看到大排量自然吸气发动机的衰败，自然吸气V8、V10和V12发动机将率先退出历史舞台，然后我们将看到12缸增压发动机的退出。混合动力，插电混合动力和增程混合动力的普及，意味着整套动力的输出不再仅仅依靠发动机，这将进一步推动发动机的小型化。
发动机在往小型化和增压化发展的同时，技术含量也在不断提升，得到各种先进技术的加持，以尽力提升效率。例如电控液压配气系统、可变气门正时、可变气门升程、双涡流涡轮增压、缸盖集成排气管、可变排量油泵、电控水泵、可回收动能的发电-启动一体机等等。这些技术都在提升发动机的效率，虽然增加了研发和制造成本，但相对电动车来说，成本依旧低了不少。
增程式混合动力被认为是极具前景的技术，即便电池能量密度和成本都达到了较为理想的水平。因为充电速度和相关基础设施的建设，以及能源结构的改变都不是一朝一夕能够实现。增程混动所搭载的发动机，仅仅被作为发电机的动力源，能够在最经济的转速和负荷下工作，从而确保其效率始终处于最理想的水平。
我们再来看看电动车，若要全面淘汰发动机需要全面突破，例如与续航里程相关的能量密度、充电速度、电池组成本。另外，电池组的耐用度、使用环境、充电设施、回收利用和能源结构等等，都是短时间内难以解决的难题。
在油耗和排放法规的压力下，传统发动机的发展正在转向，汽车制造商将积极提升热效率。但距离汽车全面电动化，淘汰发动机，还有很长的路要走。作为消费者，眼下我们尽可能选择更高排放标准（国Ⅵ）的车型即可。部分城市的限行和限牌政策，可能会放大新能源车型的优势，但并不意味着发动机的灭亡，因为混动本身就是新能源的一部分。
从使用层面来讲，我觉得现在电动车也并不是特别完善，如果你是一个经常需要开着电动车出门做网约车的话，我觉得电动车虽然说从短期的利益来讲会更划算（因为即使每个月开的里程比较多的电费也只有差不多1000块钱左右），但是考虑到电动车的电池是有循环寿命的，基本上也就是1200次左右，电动车的续航在超过了这个循环次数后会减少到一个让人无法接受的程度，而这个时候换电池的成本比较大了，像比亚迪宋那台电动车的换电池成本超过了12万块钱，我觉得这都够买一台新车了。
如果你是一个想要省心的，而且想要一台比较省油的混动车型开滴滴的话，我觉得买丰田的双擎或者是雷凌双擎也是很不错的一个选择，虽然说它的售价确实是比汽油版本的车型要高一些，但是这两台车在市区里面的油耗会更低一些，对于那些想要拿补贴的朋友，我觉得你可以买插电混动版本的丰田双擎或者是雷凌双擎。那两台车，它的纯电行驶里程会更长一些，但是如果你想把它当作混动车来看也是可以的，我觉得这两台车在省心耐用方面做的还是挺好的，而且它的后期的保养费用也是比较低。
