氢燃料电池概念股为何会引发如此巨大的网红效应呢？
来源：宝鄂实业
2019-04-17 19:20
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“推动加氢站建设”首次写入《政府工作报告》、李克强总理在博鳌亚洲论坛提出“加快发展氢能源产业”、上海、佛山等地出台氢能源相关政策，全民共建氢燃料电池的热情正在急速升温！
而在A股市场上，众多上市公司也开启了氢燃料电池产业的布局，比如上海电气声称已推出第一代燃料电池发动机系统HEnV-30,东方电气的氢燃料电池自动化生产线在成都正式投用，美锦能源已交付190辆氢燃料电池城市客车等，同样少不了的，是同济科技、中通客车、雄韬股份、美锦能源、全柴动力、贵研铂业、凯龙股份等掀起的一波波涨停潮。
那么，氢燃料电池概念股为何会引发如此巨大的网红效应呢？
氢燃料电池车12年销量暴增1300倍的想象空间
从用途上看，目前它在新能源汽车领域具有很大的应用空间。与传统燃油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有安静、零排放、燃料加注快、续航性能强的优势。在新能源汽车领域，燃料电池汽车可凭借氢能高能量密度的特点与纯电动汽车形成良好的互补，分别覆盖长途重载和短途轻载的使用场景。
从销量上看，今年第一季度的产销量分别为278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍，这与去年的销量基数较低有关。
而且，燃料电池汽车的前景是十分诱人的，2016年，中国标准化研究院与全国氢能标准化技术委员会发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，书中提出：到2020年，燃料电池车达1万辆；到2030年，燃料电池车达到200万辆，燃料电池的年复合增长率有望达到81.87％。
所以，氢燃料电池概念股的红火，很容易让大家回想起2013-2015年电动车行情的最美妙时期，在2014年前后，政府高层频繁对电动车板块喊话，随后政策持续加码，最终促使2014、2015年电动车销量的飞速增长，从1.8万辆跃升至32.9万辆，实现了“从0到1”的飞跃，整个产业链经历了“高层强调—政策加码—地方政策”的过程。
天风证券则认为氢燃料电池即将进入“从0到1”的阶段，理由如下：1.预计2020年燃料电池汽车的年销量要突破1万辆，同时根据近期高层的频繁表态来看，当前与13年下半年类似，燃料电池车政策推广力度正加大。考虑到燃料电池补贴政策还没有公布，政策公布之后行业发展会加速，燃料电池车从0到1是比较确定的；2.根据2018年的销量数据看，437.1万辆销售的商用车中仅有1527辆是燃料电池汽车，潜在市场空间足够容纳行业超高速发展；3.即将独立的燃料电池车补贴会进一步加码。
虽然当前氢燃料电池的炒作十分火热，但是太少的加氢站、较高的制备、运输、储备成本成为阻碍氢能源商业化应用的重要因素。
那么，这波氢燃料电池行情能走多久呢？还有哪些标的可供选择？
对此，天风证券将它与电动车的行情进行了类比，并对后者进行了复盘。
在行情方面，它将2013-2018年新能源汽车产业分为两个阶段：第一个阶段是“从0到1”的2013-2015年，同期新能源车指数涨幅为310.7％，万得全A指数涨幅为122.6％，但是在第二阶段“从1到10”的2016-2018年，新能源汽车指数连续三年下跌，累积跌幅52.7％，而万得全A指数跌幅为34.4％。
对此，它得出的结论如下：1、行业起步阶段是板块涨幅最好的时期；2、板块能否迎来主升浪，还需要基本面的持续兑现。就如2015年的新能源汽车，在销量的持续超预期提振下，全年新能源汽车指数涨幅达到117.1％，而同期万得全A指数仅为38.5％；3、在行业销量兑现后，板块行情将出现分化，部分无法兑现预期的个股将远远跑输行业。
而在标的选择上，它认为当年电动车牛股表现出三大特征：1.短期涨价逻辑爆发力最强；2、风口上稀缺性是关键；3、长期来看电芯及锂电材料是最佳投资环节。类比到氢能源板块，可从这三个方向去选择：1.包含前端的制氢加氢，中端的燃料电池系统和关键零部件环节；2.主要为加氢设备、电堆、膜电极、质子交换膜等稀缺性标的；3.具有技术和管理优势的公司。
横滨是日本最早开放的港口城市，也是日本最著名的地方城市之一。近来，在智慧城市、花园城市建设方面，横滨又有新动作。
从横滨中华街东门出口的山下公园，可以眺望对面横滨港瑞穗码头高高矗立的一座风力发电机，这就是横滨氢电实证项目主要基地。2017年，该实证项目正式启动运行。用风力发电机发电，电力驱动水电解装置将自来水分解成氢气和氧气，氢气回收后加注给燃料电池驱动的公交车及工厂仓库用叉车。这一完整产业链，实现了二氧化碳零排放。随着实证过程中技术设备的不断改进，完善后的实证结果，将为日本国家新能源发展战略提供决策依据。
这一项由神奈川县、横滨市、川崎市、岩谷产业株式会社、东芝公司、丰田汽车公司、横滨国立大学等共同参与，堪称日本式产官学联合研发的代表。为争取市民的参与和支持，风力发电站建设资金除政府资助外，有55%的份额由横滨市民购买债券集资而成。
风力发电站由中国、德国、瑞士等各国产品组建，其年发电量210万千瓦时，相当于600户家庭居民用电量。但是，风力发电容易受季节天气影响，发电量不稳定。为此，该项目利用废旧电动汽车、油电混合动力汽车的淘汰电池建设了储电箱，可保证制氢装置两天的用电量。生产的氢气就地高压储存，另有两台氢气加压车负责将氢气送到用户厂区，并加注给燃料电池车辆。目前，横滨市内已拥有燃料电池公交车2台，新年度内还将采购2台。市政府公务用车中已有燃料电池车13台，并规定今后公务用车一律采用燃料电池汽车，工厂仓库的燃料电池叉车已发展到12台，这是日本第一个成型的区域性新能源实证系统。
关于选择叉车实验的理由，横滨市官员斋藤说，工厂及商品市场仓库处于封闭状态，而且需要低温作业。燃料电池车辆实现了无排放，可以保证仓库空气清新。此外，燃料电池车不仅在低温条件下比电力叉车性能优越，而且3分钟充气比电动车辆8小时充电效率更高。斋藤介绍说，该系统自2017年启动以来运转正常，收益不断提高，目前向市民发放的债券已经全部偿还。
日本政府将氢气作为新一代能源战略的主体。目前，在日本市场两款氢燃料电池汽车累计销售3000台，与电动汽车一起成为内燃发动机车辆的换代产品。根据日本政府2017年12月份制定的新能源发展基本战略，到2030年日本将确定氢再生能源支柱地位和制造技术，构筑国际新能源供应链，使氢气产量从目前每年4000吨发展到30万吨，降低制造成本三分之二，在实证测验基础上建立氢发电商业产业体系，将氢加气站从目前的100所扩建至900所，将燃料电池汽车保有量提升至80万台，将公交车及作业铲车增加至1.2万台，将家庭用发电设备提升至530万台以上。长期目标则是氢产量达到年产1000万吨以上，使氢发电成本降低至目前天然气价格水平。其中，重点普及家用燃料电池发电成套设备，实现发电、取暖、热水等配套联产。
目前，日本产业界也在积极推动氢能源的普及。2015年，丰田汽车公司提出将5680件燃料电池汽车技术专利免费开放，其中关于氢气生产技术加氢站建设技术的70件专利，无限期开放。其他专利开放至2020年，目的是要带动世界性氢燃料技术的普及发展，培养市场规模，以期将来在更大的市场中获得利益。据介绍，横滨市政府的新办公大楼将于2020年正式启用。届时，全部电力、热源将产自专门配备的氢能源发电机组。
在日本，氢燃料相关产业正在迅速起步。日本最早生产汽油加油机、计量器的龙野公司，目前仍占有国内市场60%以上份额，产品同时出口东南亚、欧洲、非洲等70多个国家。近年来，该公司研发的高压氢流量计量器，被称为最准确的流量检测仪。公司社长龙野广道认为，氢燃料的普及将带动世界能源产业革命，今后随着家庭氢燃料电池的普及，运输、供应、测量也将成为后加油站时代的主力产品。
尽管前景良好，但日本实现氢能源基本战略也面临一些瓶颈。一是如何提高技术降低氢气生产成本；二是如何提高氢发电效率；三是如何降低燃料电池汽车成本，不再依靠政府补贴来实现普及。
近日，有消息称日本政府决定增加补助金，加快加氢站建设速度，提前实现建设1000座加氢站的计划。在破解了“鸡与蛋”的发展顺序矛盾之后，日本的氢能源发展有可能走上快行道。
而在A股市场上，众多上市公司也开启了氢燃料电池产业的布局，比如上海电气声称已推出第一代燃料电池发动机系统HEnV-30,东方电气的氢燃料电池自动化生产线在成都正式投用，美锦能源已交付190辆氢燃料电池城市客车等，同样少不了的，是同济科技、中通客车、雄韬股份、美锦能源、全柴动力、贵研铂业、凯龙股份等掀起的一波波涨停潮。
那么，氢燃料电池概念股为何会引发如此巨大的网红效应呢？
氢燃料电池车12年销量暴增1300倍的想象空间
从用途上看，目前它在新能源汽车领域具有很大的应用空间。与传统燃油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有安静、零排放、燃料加注快、续航性能强的优势。在新能源汽车领域，燃料电池汽车可凭借氢能高能量密度的特点与纯电动汽车形成良好的互补，分别覆盖长途重载和短途轻载的使用场景。
从销量上看，今年第一季度的产销量分别为278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍，这与去年的销量基数较低有关。
而且，燃料电池汽车的前景是十分诱人的，2016年，中国标准化研究院与全国氢能标准化技术委员会发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，书中提出：到2020年，燃料电池车达1万辆；到2030年，燃料电池车达到200万辆，燃料电池的年复合增长率有望达到81.87％。
所以，氢燃料电池概念股的红火，很容易让大家回想起2013-2015年电动车行情的最美妙时期，在2014年前后，政府高层频繁对电动车板块喊话，随后政策持续加码，最终促使2014、2015年电动车销量的飞速增长，从1.8万辆跃升至32.9万辆，实现了“从0到1”的飞跃，整个产业链经历了“高层强调—政策加码—地方政策”的过程。
天风证券则认为氢燃料电池即将进入“从0到1”的阶段，理由如下：1.预计2020年燃料电池汽车的年销量要突破1万辆，同时根据近期高层的频繁表态来看，当前与13年下半年类似，燃料电池车政策推广力度正加大。考虑到燃料电池补贴政策还没有公布，政策公布之后行业发展会加速，燃料电池车从0到1是比较确定的；2.根据2018年的销量数据看，437.1万辆销售的商用车中仅有1527辆是燃料电池汽车，潜在市场空间足够容纳行业超高速发展；3.即将独立的燃料电池车补贴会进一步加码。
虽然当前氢燃料电池的炒作十分火热，但是太少的加氢站、较高的制备、运输、储备成本成为阻碍氢能源商业化应用的重要因素。
那么，这波氢燃料电池行情能走多久呢？还有哪些标的可供选择？
对此，天风证券将它与电动车的行情进行了类比，并对后者进行了复盘。
在行情方面，它将2013-2018年新能源汽车产业分为两个阶段：第一个阶段是“从0到1”的2013-2015年，同期新能源车指数涨幅为310.7％，万得全A指数涨幅为122.6％，但是在第二阶段“从1到10”的2016-2018年，新能源汽车指数连续三年下跌，累积跌幅52.7％，而万得全A指数跌幅为34.4％。
对此，它得出的结论如下：1、行业起步阶段是板块涨幅最好的时期；2、板块能否迎来主升浪，还需要基本面的持续兑现。就如2015年的新能源汽车，在销量的持续超预期提振下，全年新能源汽车指数涨幅达到117.1％，而同期万得全A指数仅为38.5％；3、在行业销量兑现后，板块行情将出现分化，部分无法兑现预期的个股将远远跑输行业。
而在标的选择上，它认为当年电动车牛股表现出三大特征：1.短期涨价逻辑爆发力最强；2、风口上稀缺性是关键；3、长期来看电芯及锂电材料是最佳投资环节。类比到氢能源板块，可从这三个方向去选择：1.包含前端的制氢加氢，中端的燃料电池系统和关键零部件环节；2.主要为加氢设备、电堆、膜电极、质子交换膜等稀缺性标的；3.具有技术和管理优势的公司。
横滨是日本最早开放的港口城市，也是日本最著名的地方城市之一。近来，在智慧城市、花园城市建设方面，横滨又有新动作。
从横滨中华街东门出口的山下公园，可以眺望对面横滨港瑞穗码头高高矗立的一座风力发电机，这就是横滨氢电实证项目主要基地。2017年，该实证项目正式启动运行。用风力发电机发电，电力驱动水电解装置将自来水分解成氢气和氧气，氢气回收后加注给燃料电池驱动的公交车及工厂仓库用叉车。这一完整产业链，实现了二氧化碳零排放。随着实证过程中技术设备的不断改进，完善后的实证结果，将为日本国家新能源发展战略提供决策依据。
这一项由神奈川县、横滨市、川崎市、岩谷产业株式会社、东芝公司、丰田汽车公司、横滨国立大学等共同参与，堪称日本式产官学联合研发的代表。为争取市民的参与和支持，风力发电站建设资金除政府资助外，有55%的份额由横滨市民购买债券集资而成。
风力发电站由中国、德国、瑞士等各国产品组建，其年发电量210万千瓦时，相当于600户家庭居民用电量。但是，风力发电容易受季节天气影响，发电量不稳定。为此，该项目利用废旧电动汽车、油电混合动力汽车的淘汰电池建设了储电箱，可保证制氢装置两天的用电量。生产的氢气就地高压储存，另有两台氢气加压车负责将氢气送到用户厂区，并加注给燃料电池车辆。目前，横滨市内已拥有燃料电池公交车2台，新年度内还将采购2台。市政府公务用车中已有燃料电池车13台，并规定今后公务用车一律采用燃料电池汽车，工厂仓库的燃料电池叉车已发展到12台，这是日本第一个成型的区域性新能源实证系统。
关于选择叉车实验的理由，横滨市官员斋藤说，工厂及商品市场仓库处于封闭状态，而且需要低温作业。燃料电池车辆实现了无排放，可以保证仓库空气清新。此外，燃料电池车不仅在低温条件下比电力叉车性能优越，而且3分钟充气比电动车辆8小时充电效率更高。斋藤介绍说，该系统自2017年启动以来运转正常，收益不断提高，目前向市民发放的债券已经全部偿还。
日本政府将氢气作为新一代能源战略的主体。目前，在日本市场两款氢燃料电池汽车累计销售3000台，与电动汽车一起成为内燃发动机车辆的换代产品。根据日本政府2017年12月份制定的新能源发展基本战略，到2030年日本将确定氢再生能源支柱地位和制造技术，构筑国际新能源供应链，使氢气产量从目前每年4000吨发展到30万吨，降低制造成本三分之二，在实证测验基础上建立氢发电商业产业体系，将氢加气站从目前的100所扩建至900所，将燃料电池汽车保有量提升至80万台，将公交车及作业铲车增加至1.2万台，将家庭用发电设备提升至530万台以上。长期目标则是氢产量达到年产1000万吨以上，使氢发电成本降低至目前天然气价格水平。其中，重点普及家用燃料电池发电成套设备，实现发电、取暖、热水等配套联产。
目前，日本产业界也在积极推动氢能源的普及。2015年，丰田汽车公司提出将5680件燃料电池汽车技术专利免费开放，其中关于氢气生产技术加氢站建设技术的70件专利，无限期开放。其他专利开放至2020年，目的是要带动世界性氢燃料技术的普及发展，培养市场规模，以期将来在更大的市场中获得利益。据介绍，横滨市政府的新办公大楼将于2020年正式启用。届时，全部电力、热源将产自专门配备的氢能源发电机组。
在日本，氢燃料相关产业正在迅速起步。日本最早生产汽油加油机、计量器的龙野公司，目前仍占有国内市场60%以上份额，产品同时出口东南亚、欧洲、非洲等70多个国家。近年来，该公司研发的高压氢流量计量器，被称为最准确的流量检测仪。公司社长龙野广道认为，氢燃料的普及将带动世界能源产业革命，今后随着家庭氢燃料电池的普及，运输、供应、测量也将成为后加油站时代的主力产品。
尽管前景良好，但日本实现氢能源基本战略也面临一些瓶颈。一是如何提高技术降低氢气生产成本；二是如何提高氢发电效率；三是如何降低燃料电池汽车成本，不再依靠政府补贴来实现普及。
近日，有消息称日本政府决定增加补助金，加快加氢站建设速度，提前实现建设1000座加氢站的计划。在破解了“鸡与蛋”的发展顺序矛盾之后，日本的氢能源发展有可能走上快行道。
