当前阻碍着新能源汽车的发展依旧是电池问题吗？有没有好的解决方法？
来源：宝鄂实业
2019-04-17 19:21
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随着时代进步科技发展越来越迅速，新能源汽车作为新时代的产物，受到原来越多目光的关注。那么作为一件产品，大家最关注的肯定是其中的质量，消费者们永远都是最喜欢实用的产品。
广大消费者在购买新能源汽车时，首先考虑到的一般都是续航里程，由于在买车时没有机会进行长时间测试，不清楚车能跑多远，所以都会询问销售人员，销售人员都表示续航里程没问题，很多人只是听的一面之词，当买完回家开了一段时间，发现所能跑的距离与购买前销售人员所宣传的有很大的差距，车主不禁直喊：你来开个试试！甚至有车主表示在使用4年后，在续航里程仅剩5公里，上班连公司都回不去。
其实类似的问题在新能源汽车售后里非常常见、几乎全是实际续航里程锐减、续航里程与实际宣传不符、电池老化快速及冬季续航里程大幅缩减等问题。
作为新能源汽车它的主要动力来源是电池这是毋庸置疑的，那么肯定实际续航里程与电池之间的关系也是息息相关的。电池的实际电量会随着温度的变化而变化，电池在20~25摄氏度之间性能最佳，但在0摄氏度以下，电池的电量就会降低10%左右，零下20摄氏度的时候就会降低30%，参考手机一样的道理，冷到一定程度有的手机连开机都开不了，那么同样的道理，汽车的实际续航里程跟温度是直接挂钩的。
打个比方，同一辆车如果在广州能开300公里，那么往北点开，在北京可能只能开250公里，再往北点哈尔滨可能就不到200公里了。
除去温度问题，还有电池的老化。不管是手机、游戏机或者是小孩子玩的玩具四驱车，都是用到电池的，玩过的人都清楚，这些物品都是最能直接体现出电池的老化问题。电池老化是正常现象，像平时用的手机基本半年换一块电池，而新能源汽车电池的老化期一般是3~4年之间。当然如果装用到质量不好的电池，可能1年后其性能就快速衰退了。
目前很多车企宣传的最大续航里程都跟实际所用有很大区别，但是他们真的是胡乱宣传吗？
事实并不是这样，根据国家标准化管理委员会发布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》规定，电动汽车里程测试方法分两种，工况法和等速法。
其中等速法的测试要求就是在20到30摄氏度的室内环境中进程恒速60km/h测试。我们可以思考下，普通的燃油汽车在上高速恒速行驶，消耗的油量是不是比市内时快时慢的跑消耗的要少一些，其实生活上的一些家电也是如此，就不一一列举了。
更何况20到30摄氏度的条件下对电池性能更是有利，两种条件的结合下，车企测出非常理想的数据也就不足为奇了。
但是数据只是在条件非常优越环境下测出的，车企应不应该直接把理想化的续航里程数据作为宣传的一个卖点，这是个待商榷的问题，虽然可能一时赢得销量，却无法长久赢得消费者们的心。无论怎么说，当前阻碍着新能源汽车的发展依旧是电池问题，至于以后随着科技越来越发达，会不会有更好的解决方法，这点大家怎么看呢？
广大消费者在购买新能源汽车时，首先考虑到的一般都是续航里程，由于在买车时没有机会进行长时间测试，不清楚车能跑多远，所以都会询问销售人员，销售人员都表示续航里程没问题，很多人只是听的一面之词，当买完回家开了一段时间，发现所能跑的距离与购买前销售人员所宣传的有很大的差距，车主不禁直喊：你来开个试试！甚至有车主表示在使用4年后，在续航里程仅剩5公里，上班连公司都回不去。
其实类似的问题在新能源汽车售后里非常常见、几乎全是实际续航里程锐减、续航里程与实际宣传不符、电池老化快速及冬季续航里程大幅缩减等问题。
作为新能源汽车它的主要动力来源是电池这是毋庸置疑的，那么肯定实际续航里程与电池之间的关系也是息息相关的。电池的实际电量会随着温度的变化而变化，电池在20~25摄氏度之间性能最佳，但在0摄氏度以下，电池的电量就会降低10%左右，零下20摄氏度的时候就会降低30%，参考手机一样的道理，冷到一定程度有的手机连开机都开不了，那么同样的道理，汽车的实际续航里程跟温度是直接挂钩的。
打个比方，同一辆车如果在广州能开300公里，那么往北点开，在北京可能只能开250公里，再往北点哈尔滨可能就不到200公里了。
除去温度问题，还有电池的老化。不管是手机、游戏机或者是小孩子玩的玩具四驱车，都是用到电池的，玩过的人都清楚，这些物品都是最能直接体现出电池的老化问题。电池老化是正常现象，像平时用的手机基本半年换一块电池，而新能源汽车电池的老化期一般是3~4年之间。当然如果装用到质量不好的电池，可能1年后其性能就快速衰退了。
目前很多车企宣传的最大续航里程都跟实际所用有很大区别，但是他们真的是胡乱宣传吗？
事实并不是这样，根据国家标准化管理委员会发布的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》规定，电动汽车里程测试方法分两种，工况法和等速法。
其中等速法的测试要求就是在20到30摄氏度的室内环境中进程恒速60km/h测试。我们可以思考下，普通的燃油汽车在上高速恒速行驶，消耗的油量是不是比市内时快时慢的跑消耗的要少一些，其实生活上的一些家电也是如此，就不一一列举了。
更何况20到30摄氏度的条件下对电池性能更是有利，两种条件的结合下，车企测出非常理想的数据也就不足为奇了。
但是数据只是在条件非常优越环境下测出的，车企应不应该直接把理想化的续航里程数据作为宣传的一个卖点，这是个待商榷的问题，虽然可能一时赢得销量，却无法长久赢得消费者们的心。无论怎么说，当前阻碍着新能源汽车的发展依旧是电池问题，至于以后随着科技越来越发达，会不会有更好的解决方法，这点大家怎么看呢？
动力电池展望
现有体系下，电池能量密度的理论极限为300Wh/kg，如果要达到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500Wh/kg，有前景的方案包括固态锂电池、锂硫电池和锂空气电池等新的电化学体系电池。
固态电池大规模商用的可能性最高，因为固态锂电池和液态锂电池在工作原理上并无区别，只是电解质为固态与液态的区别。由于固态电池不再使用石墨负极，而是直接使用金属锂负极，所以大大减轻负极材料用量，使得整个电池的能量密度明显提高。目前实验室已试制出能量密度为300-400Wh/kg的全固态电池，安全性能也比较高，不过该种电池体积较小，成本较高，目前仅在苹果手机等高端小巧设备上有应用。
锂硫电池的能量密度最高，目前实验室试制的锂硫电池比能量密度可达500Wh/kg，硫作为正极材料理论比能量高达2600Wh/kg，且单质硫成本低、对于环境友好，但是，锂硫电池在试制过程中有诸多技术难题无法突破，包括安全性、倍率性能和循环稳定性等。锂硫电池应用前景广阔，环境友好，如果试制成功，无异于一场革命，新能源汽车将会迅速取代传统燃油汽车。
锂空气电池的续航里程最长，单次续航里程可达2000公里，不仅如此，锂空气电池比能量有望超过700Wh/kg。金属空气电池是以金属为燃料，与空气中的氧气发生氧化还原反应而产生电能的一种特殊燃料电池。锂空气电池的比能量是锂离子电池的10倍，体积更小，重量更轻。但是锂金属过于活泼，碰见水蒸汽马上会发生剧烈氧化还原反应，其安全性、稳定差。锂空气电池的应用还有诸多技术难关要攻克。
