18650电池边充电边使用会对电池产生什么影响？

电脑报数码版主编吴新介绍，虽然没有看到真实的爆炸物，但推断这次的爆炸原因是18650电池由于边充电边使用，发热量过大引起的电池爆炸。目前市面上的电池大致分为两类，一种属于18650电池，另一种是聚合物电池，现在常用的中高端手机比如苹果、三星多采用聚合物电池。

吴新认为，无论是山寨机还是品牌机，如果使用时发现手机温度过高，都应该暂停使用。因为此时已经有爆炸的隐患。一般来说，手机温度低于30度时是比较安全的，如果高于40度，就该让手机休息了。

对于市场上流行的手机防爆膜，某品牌手机售后服务部的陈登鹏说，所谓手机防爆膜，只是一些商家夸大的宣传行为。“手机爆炸多数都是由于电池引起，正面贴膜起不到任何防护作用。”陈登鹏说，即便是手机后部贴上了防爆膜，电池爆炸时产生的冲击力，也不是薄薄一层膜可以抵挡的。

昨天，重庆金美通信高级工程师李学良说，边充电边接打手机，就相当于让手机电池在充电的同时又进行放电，这一充一放，其实十分危险，很容易造成机身过热，引起电池短路，造成漏电，甚至发生爆炸。据中国证券网昨天报道，LG化学能源正在研发最新的电动汽车电池。业内分析认为，A股产业链上的相关公司有望受到带动。

根据报道，韩国LG集团旗下化工公司LG化学能源正在研发最新的电动汽车电池，其续航能力将是目前市场上大部分电动汽车电池的两倍，但成本相仿。报道还称，LG集团正在研发一款单次充电里程高达200英里的电动汽车，售价可能仅为35000美元。LG化学首席执行官普拉布哈卡·帕蒂尔表示：“目前已有不止一家汽车制造商对此感兴趣，通用汽车(33.95, 0.25, 0.74%)是其中之一。”

18650电池边充电边使用会对电池产生什么影响？业内分析认为，A股产业链上的相关公司有望受益。LG化学是当升科技的主要国际客户之一，公司目前主要向其供应小型和动力锂电正极材料。圣阳股份近日在互动平台上称，公司与韩国的LG化学在通信备用锂离子电源领域进行战略性合作，目前主要聚焦技术储备以及产品验证和市场推广阶段。韩国LG化学也曾与长安汽车签署开发汽车用锂离子电池系统战略合作协议并初步意向建立一家合资工厂，共同研发和生产锂电池。

平安证券投资顾问赵雷雨认为，电动汽车的瓶颈在于续航里程，电动汽车电池作为最核心的部件，其安全性、便捷性、续航性是制约行业发展的干扰因素。投资者可中长期关注锂电池行业，该行业景气度正持续走高。目前大盘连续收出两根上吊线，在金融地产不振的情况下，牛市很难来临，建议投资者快进快出，获利了结。近日，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪明年将投产新研究的磷酸铁锰锂电池，这一电池将比传统磷酸铁锂电池在能量密度方面有显著的提升，接近特斯拉采用的三元材料电池。这一技术预计将大幅提升电池的续航里程，成本却不增反降。

昨日，比亚迪相关人士告诉南都记者，这一电池将直接应用原有生产线生产，产能提升很快。同时，比亚迪新电池工厂9月将投产，电池产能将翻倍增长。

可直接利用原生产线

比亚迪新研究出的磷酸铁锰锂电池能量密度将达到150w h/K G，较原先的磷酸铁锂电池将有大幅度的提高近60%。据悉，目前常见的汽车用锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池两种，前者多见于国内的新能源汽车，特斯拉电动车则采用了松下的N X A三元材料电池。

昨日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞向南都记者证实了这一消息，他表示，这将使比亚迪新能源车的电池续航里程大幅度提高。据了解，这一新技术电池将主要应用在比亚迪自产的新能源汽车上。王传福此前称，新的高密度电池在成本上不增反降。据媒体报道，目前电池材料使用的钴元素在我国储量极少，多需从海外进口，价格受限，但是磷酸铁锰锂电池中的锰元素在我们的储量则非常丰富，或将有利于降低成本。

李云飞介绍，目前比亚迪电池的年产能是1.6G W h，虽然已经在全球领先，但仍然存在瓶颈。9月，比亚迪年产能达4G W h的新电池厂的一期工厂将投产，这一工厂的产能将达到1.5G W h，也就意味着现有的产能将翻倍增长。“之前制约‘秦’系列新能源车产能的电池瓶颈将不复存在。”李云飞告诉南都记者，新能源车的产能将大幅提升。

李云飞同时告诉南都记者，虽然磷酸铁锰锂电池采用了新的材料和配方，但原有的制作工艺改变不大，可以直接采用原有的生产线进行生产。因此，如有需要，新的高密度电池产能可以迅速提升。

“如果新电池真能达到这样的能量密度，可能将是新能源车产业革命性的变化。”汽车行业资深分析师张志勇告诉南都记者，特斯拉采用的三元材料锂电池多使用在比记本电脑等小型设备上，物点是能量密度高，但稳定性略低。比亚迪的磷酸铁锰锂电池如果能在能量密度上接近三元材料电池，稳定性上又能有所保证，那么在电池技术上，比亚迪可以达到国际顶尖水平。

电池成本对新能源车十分关键

18650电池边充电边使用会对电池产生什么影响？在成本方面，张志勇向南都记者分析称，电池的研发、前期摊销成本较高，但如果能够直接采用原有的生产线，而不需要新建生产线，则可以节省大量的建设成本，那么成本下降将会非常快。

李云飞告诉南都记者，2014年比亚迪新能源车的销售目标是100亿元，比2013年提高10倍，2015年的目标暂未确定，但亦会有进一步爆发式增长。“如果能大幅降低电池成本，将对比亚迪完成这样的销售目标大有帮助。”

有证券分析人士告诉南都记者，新能源车当前的推广，对于政府补贴还十分依赖，只有获得国家与地方的双重补贴，价格才有竞争力。据财政部等四部委的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中规定，新能源车的补助标准将逐年下降。该分析人士认为，未来新能源车的成本控制十分关键，电池成本的降低，将大幅提比亚迪新能车在价格上的竞争力。