手机锂电池究竟是充不满伤害大，还是充过量伤害大?
来源：宝鄂实业
2019-04-26 21:39
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有人在网上讯问：“出门手机电池没有充满或者晚上要睡觉电池充了90%，是否需要继续充满?电池(手机锂电池)究竟是充不满伤害大，还是充过量伤害大?”以下回答来自电池从业者。
相对于铅蓄，锂电在性能上的最大的优点就是循环寿命长，即使全充全放，上千次也毫无压力。
但缺点是对过充过放反应灵敏，一旦过充或过放，电池就发生不可逆的损坏。
为了应对过充过放，所有的锂电都有复杂而严格的电源管理系统(BMS, battery management system)，该系统会严格控制进出电池的电量，从而保证电池一直在安全状态下工作。
好的手机，电源管理系统非常精确，即使一直插在充电器上，也不会过充，即使过度使用，也不会过放。所以，随便使用就行，出门时没充满电，如果觉得出门不久不会自动关机就算了，否则你还是带个随身电源;晚上充到90%，可以继续充。但为了安全，我建议你拔掉。
如果锂电池电源管理系统不够好，那么，虽然过充和过放都会直接导致电池报废，但对于使用者而言，过充的影响更大，因为过放了，最多也就是电池寿命终止，但过充了，电池膨胀或者爆炸，这麻烦就大了。
据说苹果手机的电源管理非常牛，在充满电后，并不停止充电，而是开始放电，放出5%左右后，再充，如此循环。
据美国彭博社7月21日报道，日本首相安倍晋三日前宣布，日本政府计划为国内出售的每辆燃料电池汽车提供超过19,700美元(约合12万元人民币)的购车补贴，用以促进新型环保汽车的推广。
安倍近日参观了日本的一家加氢站，同时还饶有兴致地试驾了一辆氢燃料电池汽车。在访问的间隙，他谈到了日本政府对于新能源环保车型的支持。安倍向媒体表示，“氢燃料电池汽车是新时代的车型，零排放且非常环保。政府需要鼓励这类车型。”
安倍进一步指出，除了消费者购车补贴以外，环保汽车(包括氢动力以及燃料电池车)的增长战略将会进一步得到政府购车措施的支持。
日本汽车制造商计划将燃料电池车作为电池电动汽车以外的另一选择。例如丰田新款FCV，该车的售价为700万日元，购车补贴后的售价为500万日元。
对于锂电池而言，电极材料是决定其能量密度的关键因素。目前锂电池负极材料的主要种类有天然石墨(59%)，人造石墨(30%)，中间相炭微球(8%)及其他类型(3%)，石墨类负极材料仍然占据主流地位。由于现有技术限制，当前主流负极材料(如人造石墨、中间相碳微球等)并不能大幅提高锂电池能量密度，负极材料市场急需高效的新型材料。
公开资料显示，近年来石墨烯等新型负极材料的研发与应用，开始受到业内的关注。石墨烯是一种新型材料，是已知材料中最薄的一种。由于它的电阻率低，电子迁移的速度极快，表面积大和电性能良好，被科学家认为是锂离子电池的理想电极材料。
研究证明，将石墨烯应用于锂离子电池负极材料中，可以大幅度提高负极材料的电容量和大倍率充放电性能。石墨烯可阻止复合材料中纳米粒子的团聚，缓解充放电过程中的体积效应，延长材料的循环寿命。粒子在石墨烯表面的附着，可减少材料形成SEI膜过程中与电解质反应的能量损失。
