电压高的电池是好电池，电压低的电池是坏电池？

一块万用表就可搞定，你的电池被虚标了吗？

先看一下铅酸电池——容量和电压的关系
普通12V20ah铅酸电池，一般指的2h（2小时）放电率，意思是满电可10A放电2小时。如果5A放电的话，20ah电池的放电时间会超过4小时，电池容量也就超过20ah了（5A放电时一般20ah电池容量可达到24ah），可见放电电流越小放电时间越长。
现在我们先来看3支健康状况不同的12V20ah电池的放电电压与放电时间的曲线：

绿色线是一个健康电池的放电曲线；
黄色线是一个容量下降了20%的不健康电池的放电曲线；
红色线是一个容量下降了70%的很不健康电池的放电曲线。

从电池的放电曲线我们可以总结出12V电池的以下放电特征：
1.电池充满电的空载电压约在13.4V左右；
2.电池负载放电时，电压立即从13.4V的空载电压下降至12.7V左右；
3.从12.7V~11.7V的1V之间，占了电池总容量的85%，而11.7~10.5V之间只占15%；
4.电压与容量的关系不是正比例关系，而是下抛物线关系；
5.到10.5V，电压基本是直线下降，电池没有容量了，不能再放电；
6.在放电初期，不同健康状况的电池，电压几乎相同；
7.在放电末期，不同健康状况的电池，电压不同，健康状况越差的电池，电压下降越快。

所以，以下说法是不科学的，甚至是错误的：
每节电池的电压都几乎相同，电池应该是好的
电压高的电池是好电池，电压低的电池是坏电池
再说电池的负载电压
都知道电池负载（一般情况是骑行）中电压会下降，这其实是电阻在串联电路中的分压情况（物理课本上有）。

铅酸电池有内阻，铅酸电池的内阻会变化：温度（这里一般指天气）不同电池内阻不同，剩余容量不同内阻不同。
跟25摄氏度时相比，天气越冷电池内阻越大。
电池满电后使用，负载（骑行时）时电压会迅速降低至12.7V以下，负载时电压11.7V-12.7V电池的内阻相对稳定，负载降压根据放电电流大小而变化，比如：单节电池放电，5A负载时降压0.6V，20A负载时降压0.9V。电池负载电压低于11.7V直至负载电压10.5欠压这个过程，电池的内阻将持续增大，内阻增大负载降压也将增加，比如空载11.7V的电池，20A负载时降压达到1.2V。
1、充满电后开始骑行，负载电压从11.7×n-12.7*n占电池容量的85%，负载（骑行）时电压表显示低于11.7×n就表示电池电量不足了。

2、普通电压表精确值1V，电压表显示50V有可能是49.5-5.4中的一个数值。利用5A负载（低车速）和10A负载（较高车速）可人为矫正电压，从电池电压可判断电池剩余容量。
例如：48V20ah电池500W电机的车，20码速度（此时5A左右负载降压2.4V）时电压表显示50V，33码速度（此时10A负载降压2.8V）电压表显示49V，此时单节电压12.3-12.4说明电池已用25.5%-34%。有兴趣的朋友可以自己在行驶中试着推算自己电池的剩余容量。
很多用户在使用电动车过程怀疑自己的电池容量出现了问题，所以，川办就讲一个用万用表快速检查电池健康状况的方法：
在你的电动车没电骑不动时，拔掉控制器刹车断电信号线，捏住后刹把、转动转把（作用是给电池加负载），测量每支电池电压，哪个电压下降最快，哪个电池健康状况最差，电压差异越大，电池健康状况就越差。