氢燃料电池车与纯电动汽车的区别是什么？它们哪个更值得购买？
来源：宝鄂实业
2019-05-14 16:46
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两个功能相近的路线，如果拉不开代差，我觉得是不可能替代的。电动车有先发优势，先发优势是指纯电车的“配套设施---电网”起码领先氢能十年。
氢燃料需要的配套太多了。电动车只需要一个终端都举步维艰，充电桩服务还是那么的差，这本身已经是在我们国家强大的电网支持下。
这里又要展开说明，国家电网建设那肯定是央企+国家财政支出。因为电网用户不单单是车嘛，车是小头，是附带的！那么问题来了，新建一套给新能源汽车用的制氢加氢系统，它的用户是谁？它的体量养得起这样一套系统吗？
燃料电池，我感觉吧，要么是在成本上有数量级优势。
要么是我们的电能太丰沛，多到电网传输都吃力，还是转成氢运输吧。
纯技术论是没有用的呀，氢能源并不是技术参数稍稍领先就能发展的啊。
纯电车如果失败了，那就是不过如此，倒闭了几个企业，投资者为了超额利润结果触礁。国家电网还是那个国家电网，你大爷还是你大爷。风险是可控的。
那么加氢站呢？是否是在加油站基础上改造？是民营呢还是国企央企？制氢站呢？能源业是否向社会开放？如何保障安全？如果是国家兜底，风险如何管控？燃料电池失败风险是国家承担？
醒醒吧！！！在能源业大规模开放时机不成熟的今天，国家是承担不起氢燃料电池路线失败的风险的！！！如果真的发生这种事还不给各路键盘侠直接键盘起义？
这从底层逻辑上阻碍（隔断）了氢燃料电池的发展。最多用在某些特殊行业中。
这是我一个纯门外汉的认识。因为技术论的太多了，给大家看看门外汉是怎么看这两个技术之争的。
为什么不是电池汽车？因为电池即便有一天解决了价格、寿命等问题
但是充电时间长、对电网冲击太大是永远解决不了的
一辆只能跑400公里的特斯拉，即便用最快的充电方式也要75分钟才能充满，这种极快的充电方式不仅对电池极其有害会缩短寿命，需要的电流更高达192A（前40分钟用192A充满80%，后35分钟需要低电流涵养电池）
这种极为夸张的充电电流是不可能大规模普及的，因为一台特斯拉极速充电模式的192A相当于家用40台壁挂式空调！如果电动汽车大规模普及，不仅现有发电规模翻几十倍都跟随不上，更让现有的电网规模瞬间崩溃，我们屋外所有的输电线都要更换，这可能吗？想想我们能在夏天同一时间开空调都为之奋斗了几十年，比空调大几十倍的电动车会怎样？
或许，你说这是可能，但是！想想逢年过节的高速路排长队加油的汽车，每次耗时5分钟都满满的长队，如果大家都用电动汽车会是什么样的景象？
当然，有人会说，我们有电容呀，搞上电容峰谷分时用电就行了，但是纯电汽车所依靠的能源还是存在转化效率低、能耗损失大的问题。
从发电厂、到输电线、变电器、到最后用户，其实纯电汽车效率真不高。
,在你的文章里，表述特斯拉每公里是0.075元的使用成本，而FCV是0.6元
最为一个混合动力开发者，我觉得这样计算成本是非常简单粗暴的
因为！特斯拉的电池是有使用寿命的，作为每公里使用成本如果不加上电池的重置成本是根本反映不出电动汽车目前极其高昂的使用成本！而，Mirair的核心燃料电池却几乎没有充值成本！
就像现在的电动自行车，我家老爷子总是看不起，说这电动车看着省油但不省钱，虽然不烧油，换一次电瓶比我摩托车一年的汽油钱还多是一个道理。
丰田的FCV，使用的是“电解质薄膜”燃料电池技术，简单就是说是利用氢气跟氧气化学反应过程中的电荷转移来形成电流，除了催化剂使用铂金外，没有任何的消耗物，铂金本身也不消耗，理论上这个“电解质薄膜”燃料电池寿命长的难以想象。
困扰电动车用户的最大问题是充电时间过长，而采用上汽新一代氢燃料电池系统和可插电锂离子动力电池的双动力源的大通FCV80，可以在五分钟内给车辆注满氢燃料。
前瞻动力，智选经济
FCV80百公里氢耗23g/km，按照目前行业采购价格2.5万元/吨，百公里费用仅为57.5元，相当于油车的1/3。
同时氢气是一种可再生的清洁能源，可以通过工业副产氢提纯或水电解获得，从国内看，其产能供应充足。
关于燃料电池车与电动车的对比
充电时间VS加氢时间
即使在一个Level 3的超级充电站，即使如此充电时间也得30分钟左右，而氢气燃料的电池车只需要三到五分钟就可以充满长途行驶所需要的能量。
续航里程对比
纯电动车绕不开的问题，不得不承认的是绝大部分的纯电车续航里程都和低，难以满足长距离使用。
反观氢燃料电池车，拥有更加接近传统汽车的巡航里程，同时动力不弱，从启动、提速到长途行驶完全可以应付大多数的行车需求。
便利性对比
纯电动汽车接电便利，可自行安装充电桩，燃料电池目前相对不便。
国家政策对比
2017-2020年，财政补贴唯一不退坡，不限制地方补贴比例上限的车型; 2020年后，将对燃料电池汽车持续支持，正在专门制定《燃料电池汽车中长期发展规划》。
总体来说，氢燃料电池车与纯电动汽车，两个技术路线各有各的优势和长处。纯电动汽车优势在于接电比较方便，燃料电池最大优势是续航里程可以保证，加氢时间比充电时间短很多。但从国家能源战略、环境保护及实用性方面来看，燃料电池汽车毫无疑问是新能源汽车的终极目标之一，它既解决了混合动力和传统汽车对环境的影响，又解决了纯电动汽车里程焦虑以及充电时间长的问题。目前，燃料电池技术正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期，产业化前景逐渐清晰。
