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电池知识

锂离子电池的指标主要哪些?

来源:宝鄂实业    2019-05-14 18:07    点击量:

锂离子电池的指标主要有内阻,容量,电压平台,容量保持率,高温性能,低温性能等,应用在电动汽车上的锂离子电池要当做是一个整体,电池的一致性和bms的管理水平,还有整组电池的热管理都很重要,它已经是一个体系。国内技术还不错的厂家有四五家吧,力神,比克。比亚迪,atl.你说的手机电池在产品线中属于3c电池,不属于动力电池,手机电池是比较低端的产品了,冬天充不进电也算正常,低温下电池很难充电的,特殊设计的电池除外。比亚迪的研发人员不少,可以说是中国式的人海战术吧,不过总的来看还是以反向研究为主,总的说还是一个山寨大王,比些小王要先进,但还是山寨的。蜀中无大将廖化做先锋。tesla在美国算是比较有优势的,tesla的客户是第二辆车 与日本电池厂家合作电池是很成熟的了。而比业迪做电动汽车主要靠政府补贴,它的电动汽车不论好坏,还主要卖给深圳市政府,别的地方政府很少会买。各地方都会买自己生产的电动汽车。
总的来说,锂电池和材料方面日本和韩国要比中国领先10年以上,原创性的进展主要在日本,而美国没有什么电池厂家,主要是一些大学在研究材料。韩国走的路和日本差不多,不过更主要在电池生产上,国内还停留在跟风上马,一拥而上骗风投和政府的钱的阶段。
目前来看,普通消费者在国内还不适合购买电动汽车,技术还不成熟,政府可以买点电动公交车,电动出租车,不过锂电动自行车还是可以买的,价格也不贵。

电动车用的动力电池不是聚合物电池,所谓锂聚合物电池指的是锰钴锂等材料的融合。成本较高,虽然重量体积具有较大优势,但用在电动车上稍显浪费,目前电动车用的动力电池以日本的锰锂和美国/天朝倡导的磷酸铁锂为主。比亚迪也是国内磷酸铁锂最大的鼓吹者。
btw,手机电池现在已经以三元材料为主了,其实比亚迪的锂电事业部最早也是做手机电池起家的。另外不同意楼上的观点,手机电池其实技术含量很高的,我自己就在锂电生产商,主要做储能电池的,企业名就匿了,但是我可以很负责任地说,国内像我们这样已经具有一定体量的储能/动力电池企业,做的锂电池距离ATL的手机电池尚有一定差距。当然,锂电池越小越好做,毕竟锂电池的化学活性在那,做大了很容易出问题。
锂电池核心性能,尤其是动力电池的性能指标,也主要是倍率性能(动力电池要求5C以上,储能电池要求3C),温度性能(60℃高温以及-10℃以下的低温),循环寿命(成组后受内阻、一致性等性能影响很大),充放电平台,恒流比,电压、容量、内阻的一致性等,其实,严格来说一致性还包括上述所有参数的一致性,沃X玛一直鼓吹的8个一致性。讲到这里,为啥说ATL的手机电池这么牛X,人家为了控制一致性,生产线上用的都是迪卡隆的化成分容设备,虽然手机电池不用成组,但一致性也比国内做储能/动力电池要求的高。话说包括我们企业在内的大多数企业都用的深圳新威(人的设备占了国内锂电测试仪的75%市场份额)的化成分容设备,有时精度还没误差大,还怎么要求性能呢。
说到比亚迪呀,我觉得我不适合来评价他,储能电池行业在广东市场我最大的竞争对手,评价的话会有失偏颇。家族企业,家大业大,有相应的政策支持。另外就是我熟悉的是锂电行业,电动车相对来说还是比较欠缺,抱歉抱歉。顺便吐槽一下,A123(以前的铁锂电池老大)都挂了,磷酸铁锂实在是前途未卜,tesla做车子的,相比比亚迪应该还是更灵活一些。
电池行当的技术,铁锂国外最牛曾是A123,现在被johnson收购了,国内当属比亚迪,接下来是海霸、力神、中聚、星恒中航锂电等企业(我们企业又匿了);锰锂最牛就输松下、三菱化学等日企了,无人能出其右,现在LG也后来居上但仍还是二线,国内最棒是ATL,毕竟也就他能拿水果的订单,他的前身是TDK,还是日企(目前是国内独资了据说)。哎,看不到铁锂的未来呀。
顺便唠叨一句,很同意楼上的观点,确实各地电动车市场都有地方保护,曾经去过北汽福田,人说,你们东西不错的,但要想进北汽福田的体系,必须在北京设厂,或者设仓库纳税都行,否则没可能的。