为什么特斯拉的续航里程能达到那么长？是因为价格高、电池多吗？

如今的市场上，新品牌的新能源汽车越来越多，但要比续航里程，特斯拉仍是最长的。为什么特斯拉的续航里程能达到那么长？是因为价格高、电池多吗？视知车学院这期来说说电动汽车的续航里程和哪些因素有关。

咱们之前说过，特斯拉用的是三元锂电池，另一些新能源车用的是磷酸铁锂电池，三元锂的容量更大。

关注视知车学院微信公众号，搜电动车电池，有视频讲它们的区别。

“多加几块大电池不就行了嘛？”

“你以为出门带三四个充电宝呢？”

电动车的续航里程跟很多因素有关。其中电池容量的影响最大，最关键的在于能量密度。

电池的能量密度高，首先看电芯正极的原材料，其次是每个电芯的结构，最后是电芯的排列顺序。

特斯拉使用的是能量密度最大的圆柱电池，电池组几乎铺满了整个底盘，其他零部件都给它让路。

所以，它的电池空间充足，电芯排列整齐，大幅提高了能量密度。

这是新企业的优势，用全新的电动车平台造车，首先考虑电池组结构。

而不少传统车企造电动车，用的是燃油车的旧平台，电池组要避开车身结构，还要给座椅中控之类的让地方，简直是夹缝中求生存。

放电池的地方小，排列还不规则，续航当然上不去。

电动高尔夫（e-Golf）就是基于MQB平台造的，电池结构非常不规则。

这两年，大厂商都看到了电动车的趋势，专门开发全新的电动车平台，例如大众MEB平台、奔驰EQ平台、沃尔沃MEP平台等等。

所以说，造电动车有可能弯道超车，因为大家都是同一起点。

特斯拉胆子大，很早就用18650电池，把电池组密度提高到250Wh/kg的水平，而Model 3用的21700电池，更换了负极材料，能量密度更高了。

可惜，最新产品Model 3的产能不足。

而且，能量大的电池组控制不好，电动车就变“火车”了。

“我要是有买特斯拉的钱，肯定先买辆汽油车。我还没体验过宝马的操控呢。”

“我也是，还没开过奔驰呢。”

“我买过奥迪……特费电池。”说到比亚迪呀，我觉得我不适合来评价他，储能电池行业在广东市场我最大的竞争对手，评价的话会有失偏颇。家族企业，家大业大，有相应的政策支持。另外就是我熟悉的是锂电行业，电动车相对来说还是比较欠缺，抱歉抱歉。顺便吐槽一下，A123（以前的铁锂电池老大）都挂了，磷酸铁锂实在是前途未卜，tesla做车子的，相比比亚迪应该还是更灵活一些。