纯电动汽车未来有哪些潜在的突破口？
来源：宝鄂实业
2019-05-17 15:31
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问题起源是这样，前段时间某次Google的Doodle推广了一款计算个人环境足迹（Environmental footprint）的工具，于是题主就好奇的测了测，发现我个人对环境的消耗主要是交通、出行方面的需求，而非吃饭、穿衣等。所以，不由得对可替代能源汽车的发展有了切身的期盼。但是现阶段，与传统的燃油汽车相比，纯电动汽车的实际应用（注意我说的是应用，而非这类产品本身）还是有十分明显的短板，比如续航里程、充电时间等等。那么，有什么潜在的突破口，可以改善纯电动汽车（或者其它可替代能源汽车）的应用现状，从而降低人们的交通需求对不可再生能源的需求呢？
我先来抛几块砖头吧：
1、将来汽车是否可以涂装太阳能发电材料，在户外行驶时就可以充电了，还可以吸热，进而减少开空调的需求。
2、各种能量回收装置和技术，比如减速、刹车时；比如振动、风噪等；比如冷却装置内外温差，也可以拿来发电嘛。
3、城市拥堵路面是不是能铺装无线充电器呢？这个脑洞可能开的有些大。
4、是不是可以有其它形式的储能装置？比如飞轮储能，或者超级电容储能，或者几种不同能量密度、储能/放能性能的方式组合，等等……
5、政策上，比如更为激进的限制传统燃油汽车的增量，甚至主动降低保有量……
我先来抛几块砖头吧：
1、将来汽车是否可以涂装太阳能发电材料，在户外行驶时就可以充电了，还可以吸热，进而减少开空调的需求。
2、各种能量回收装置和技术，比如减速、刹车时；比如振动、风噪等；比如冷却装置内外温差，也可以拿来发电嘛。
3、城市拥堵路面是不是能铺装无线充电器呢？这个脑洞可能开的有些大。
4、是不是可以有其它形式的储能装置？比如飞轮储能，或者超级电容储能，或者几种不同能量密度、储能/放能性能的方式组合，等等……
5、政策上，比如更为激进的限制传统燃油汽车的增量，甚至主动降低保有量……
这些技术其实都不是新概念，更不是黑科技，但是同ppt slides技术比较起来，这几家的确各自找到了一项切入新能源汽车领域的技术。需要声明的是，本人无意替上述任何一家背书，只谈谈技术本身，至于公司造车目的为何、成败与否，真真假假不作讨论。
1. 无线充电技术
今年的大新闻之一是中兴在2016年12月入股了广通客车全面进入了新能源汽车领域。而实际上中兴新能源汽车有限责任公司已成立了两年之久，其主要经营业务就是新能源汽车无线充电系统的制造与销售。中兴与客车厂商合作，在襄阳、郑州、长沙等十一个城市的公交线路上试运营了无线充电客车。
我恰有机会到访其中一条无线充电运营线路，出于保密的原因，该充电系统的具体参数不作介绍，只聊一聊公开的情况。在这条运营线路中，有两个充电位布置在公交始发站，有四辆无线充电公交车与四辆燃油车交替运行。下图中停车位铺设的长方形充电位即埋设的两组充电原边线圈，在客车车底安装了副边线圈，当客车停放入位后，对准充电位，则可以由司机开启无线充电。
（无线充电客车充电位，实地拍摄）
总体来看，无线充电相对于有线充电的优势是得到发挥的，那就是司机不需要插拔充电头，避免有线充电插头的损耗，可靠性高；司机在驾驶位上停完车一键即可充电，操作傻瓜，无需专业人员；无线充电技术的效率足够，可以达到85%以上；无线充电线圈的设计功率为单个30kW，两组线圈即使限功率运行，也可以达到40kW以上的充电功率。
但与此同时，实际运营中也存在着一些问题：一，充电线圈需要完全对正，停入停车位后，司机需要反复进行车的姿态的调整以确保对齐，这对于大公交车来说非常考验司机停车技术，平均大约需要花费一分钟的时间来调整停车位置；二，未能实现快速启动，在实际的充电过程中，司机开启充电后，充电系统需要约一分钟左右的时间才能够全负荷运行，这意味着在公交站台设置充电位，随时停车随时充电的设想，以目前的技术水平还难以实现。此外，大家比较关心的电磁辐射问题，在充电过程中的实地的电磁辐射水平符合ICNIRP 2010的辐射标准。
