各类新能源汽车的动力电池之间的对比

• 目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元锂电池，容量已做到3.1AH以上，而国内最知名的三元锂电池企业的18650电池，容量也不过做到2.2AH左右。
• 除了特斯拉直接使用18650电池以外，一般电动汽车的电池都是将电池成组使用的，也就是常说的Pack。那么按照当前的产品规格，电芯能量密度在130Wh/kg的话，成组后90Wh/kg的能力密度还是靠谱的。

【磷酸铁锂 LFP】

理论比容量170mAh/g，放电平台3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；

优点：材料成本相对低，安全性佳，循环寿命很好，高温下稳定性也不错；

缺点：工艺性能差（做电池费事）体积能量密度不理想，质量能量密度也不够好，低温下性能也不行。这几点在工业和动力电池应用中比较麻烦，要不然这几年三元风头这么强劲；

【磷酸锰锂 LMFP】

理论比容量为171mAh/g，放电平台4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。

优点：优点是和磷酸铁锂相似，但是程度要低一点。另外说一下：锰电压平台高，因此能量密度有上升。

缺点：基本和酸铁锂差不多，工艺性能差，能量密度有上升但不是质的，低温下性能。

【总体对比来看】

• 从容量上看，两种材料的容量基本类似，差别只是后者有更高的放电电压平台，照此来看，电池的能量密度应该能有20%的提高。当前比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度约是130Wh/kg，那么磷酸铁锰锂的电池理所当然的能达到156Wh/kg，谦虚点说，确实能到150Wh/kg。
• 新能源汽车动力锂电池的方向选择，就不应该是一个复杂的问题。事实上，这些关键因素和依托点，业界早已形成了共识：


• 一是，中国新能源汽车的发展，必须保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力电池，其中，安全可靠是首位的，没有安全就不会有新能源汽车产业的未来；
• 二是，在技术上应该能超越和领先发达国家和地区的，而非总是处于追赶状态，只有这样，中国新能源汽车产业才能真正实现弯道超车。