锂离子电池和铅酸电池谁更安全？电动汽车可以用锂电池作为启动能源吗？
来源：宝鄂实业
2019-05-17 19:07
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1.铅酸蓄电池成组容易，只要容量、电压匹配好就可以，无需昂贵、精密的BMS控制技术，也无须辅助的冷却、加热装置。这不仅降低了技术门槛而且还大幅降低成本。
2.铅酸的生产技术门槛低、投资少。就不说铅酸电池至今有150+年的历史了，单就国内生产来说不下30年吧，技术积累相当成熟，买一套机器，雇几个普通工人就可以生产了（抛开环保不谈）。而锂电呢，动辄就是PPM级别防尘要求、百分之十几的相对湿度控制，还有精确到um的精度，这一切不砸钱不投技术怎么解决？当然，有钱有技术也不一定能够做好！
关于锂电的安全（GB/T31485）就不说了
2.铅酸的生产技术门槛低、投资少。就不说铅酸电池至今有150+年的历史了，单就国内生产来说不下30年吧，技术积累相当成熟，买一套机器，雇几个普通工人就可以生产了（抛开环保不谈）。而锂电呢，动辄就是PPM级别防尘要求、百分之十几的相对湿度控制，还有精确到um的精度，这一切不砸钱不投技术怎么解决？当然，有钱有技术也不一定能够做好！
关于锂电的安全（GB/T31485）就不说了
汽车现在的铅酸电池是AGM电池，寿命，价格，稳定性都非常适合汽车，高温和低温下都可以工作。锂电池价格高是一回事，主要是锂电池的低温放电性能差，比如欧洲，俄罗斯中国北方零下十几度二十度，如果启动电池用锂电池，停一晚上就打不着了。因为锂电池很可能放不出电了。
锂电池中有一种钛酸锂电池，低温性能好很多，但高温还是和其他电池一样，高于55度就会衰减很快，也可能冒烟报废。想想我们夏天，车头被晒70度以上也可能的，电池还是被玩坏了。
我们所看到的电动汽车，（不含国内那些粗制滥造的）都有一个电池管理系统，其中的热管理系统就是专门给电池降温排热的，什么水冷，风冷，油冷都有。锂电池娇贵的很。
锂离子电池设计成启动电源技术上是可行的。①选用高倍率的锂电池材料，目前做到60C放电没有问题。还有一直说铅酸电池大倍率性能好，其实可以设计时增加电池的容量，也能满足大功率。比如用30ah的电池10C放电就可以到300A的电流。
②管理系统设计的好，也就可以避免高低温过冲过放的损坏。引线设计也是关键，点火电流可能大于200安培。对，可能做第一个会复杂些，批量实现后价格真的不是问题。恰当的设计和使用锂离子电池是安全的，起码在有油箱的情况下会是油箱先出问题。
③至于价格。目前的锂离子电池也很便宜了，不要拿好几年前的数据来比较。已经可以做到1~1.5元每wh。综合考虑寿命锂离子电池性价比更高。
④美国的江森自控已经率先做了。国内为啥不敢做？中国企业还不能引领世界潮流，经不起风吹草动。
②管理系统设计的好，也就可以避免高低温过冲过放的损坏。引线设计也是关键，点火电流可能大于200安培。对，可能做第一个会复杂些，批量实现后价格真的不是问题。恰当的设计和使用锂离子电池是安全的，起码在有油箱的情况下会是油箱先出问题。
③至于价格。目前的锂离子电池也很便宜了，不要拿好几年前的数据来比较。已经可以做到1~1.5元每wh。综合考虑寿命锂离子电池性价比更高。
④美国的江森自控已经率先做了。国内为啥不敢做？中国企业还不能引领世界潮流，经不起风吹草动。
支持国家出台强制标准，要求新车必须用锂电做启动，并且锂电的外形和接口要统一！这样就避免了成本竞争力和备件供应两大问题。
用锂电池、镍氢电池都是可以的。淘宝上搜汽车启动锂电可以找到很多。也不是寿命，锂电比铅酸皮实多了，以前骑电驴的时候铅酸一年一换，磷酸铁锂三年都不用换。高温低温放电对铅酸和锂电一样有伤害。
老铅酸电池还有讨厌的漏液问题，老化时充电会析氢，减压阀品质不过关，氢气通过减压阀的时候可能会带出酸液，腐蚀周围的钢铁；现在的AGM铅酸、锂电和镍氢都不会漏。
没有替换主要是考虑成本。在国家没有强制标准的时候，汽车厂没有动力改成一个成本更高的设计。启动电池对放电电流的要求高于容量，要达到相同的放电电流，铅酸便宜很多。
还有个问题是备件供应问题，走到半路铅酸电池坏了，随便一个修车店就能换到，锂电去哪里换？4s不是哪里都有。
