特斯拉采用的锂离子电池是否安全？为什么不采用磷酸铁锂电池呢？
来源：宝鄂实业
2019-05-17 23:06
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第一能量密度方面，三元锂电池的值要比LFP高，也就是单位质量的电池储存的电量大，因此可以实现汽车的轻量化设计。
第二，锂电池对温度很敏感，以目前测试的LFP 数据分析，电池最佳的工作温度在35度左右，该温度下充电点效率最高，内阻较小，在10度以下容量衰退严重，内阻很大，正常充放电很容易达到截止电压。所以合理的热管理对电池至关重要，因此选用圆柱形的电池，能更好的实现热控的条件。
第三，大量的电池串联成组，由于电池的不一致性，会造成实际容量与寿命的衰减，充放电次数往往只有单体电池的几分之一，而批量生产的圆柱形电池，要比软包电池的出场一致性好。特斯拉采用一致性较好的三元电池，也是出于这个考虑，并且其电池管理系统只采用被动均衡方案，想必是对电池以及热管理系统极为自信。
特斯拉 在电池组以及控制器 其实不比其他企业下的少。其实我觉得 他所使用的其实都是当今技术程度及使用广泛度都非常高的 成型的东西 比如18650电池。根本算不上什么新技术套用而已，为了解决18650安全问题 每个电池都是独立的温控开关，7000+的电池组加控制器 有那功夫不如开发新技术增加自己的知识产权。在说18650电池理论是可以达到2000次但是实际上这东西金贵的很电池有记忆性 会为其带来噩梦般的结果。在极端条件下如零下30度左右 这东西基本就歇菜了。根本就不行。在加上平时用电省下的油钱 等级更换电池时 就会有深刻体会什么叫心疼 每天提心吊胆的担心自己的里程问题 其实不还是想省几个油钱吗? 结果根本就没怎么省钱 比如BYD的磷酸铁这东是一块可以陪伴汽车一辈子的电池2000+后依旧能够保持近80%的电能 要不然那个企业干说我加电池终身质保 动力电池会掀开新篇章老技术终究会被新技术所取代 这就是时代的进步 我相信未来的某天还会诞生比这更好的电池取代磷酸铁。
