未来软包电池领域有没有可能一家独大？
来源：宝鄂实业
2019-05-18 19:01
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软包电池的特性不再赘述，这是愿意进行适度技术投入进行优化的电动车企的最佳选择。软包电池主要由日企AESC和韩企LG化学提供， AESC是日产与NEC的合资企业， AESC在2016年砍下了15%的市场份额，仅次于松下，排在第二位，表现尚可。然而AESC在锰酸锂电池业务上浸入太久，尾大不掉，在热门的三元锂电池方向并无建树，不符合技术发展潮流。
而LG化学的软包电池正是三元锂电池，如果从发展前景来考虑的话，未来软包电池领域很大可能LG化学一家独大，除了美国霍兰德和韩国本土的两大电池制造基地，2015年10月底，LG化学位于中国南京的动力电池厂正式竣工，该厂可年产供5万多辆纯电动汽车和18万辆插电式混合动力版汽车(PHEV)使用的电池。2016年4月，LG宣布在波兰建设年产量可为20万辆电动汽车提供动力电池的电池生产基地。LG化学电池商业部部长LeeWoong-beom对媒体表示，2016年，LG化学动力电池年销售额将达11亿美元，到2020年，这个数据将高达63亿美元。如果进展顺利，LG化学在销售额上超过松下也并非不可能。
除了日产和通用，沃尔沃、福特、现代、起亚以及新兴车企FF、Lucid Motors都是LG化学的合作伙伴。作者：FlyRideR
而可二次充电的动力电池包目前暂时还找不出比锂离子更好更成熟的替代产品。
也有研发钠离子电池的，只是如果把锂离子替换成钠离子，钠离子比锂多了8个电子，尺寸上就大了一个级别。不但迁移速度慢，而且不容易像锂那样塞进石墨里面。目前有用无定形碳作为钠离子电池的负极，但是整体来讲还是在研发阶段。80年代钠离子电池和锂离子电池其实是同期发展的，但是由于锂离子电池的性能实在是完爆钠离子电池，所以钠离子电池搁浅了。
另外，很多人忽视了【总体积】和【布局柔性】
燃料电池方案中，除了缓冲储能用的动力电池包以外，还有：
1，燃料电池模块（核心部件）
2，升压转换器（燃料电池单体电压较低，一般为0.8～0.97V，而一般车用三元锂电池是3.6~3.7，LFP是3.2。一般EV电机用380V的电压平台，受到空间布局限制，在无法堆积更多燃料电池单体的情况下，燃料电池模组电压不足需要升压）
3，储氢罐。
并且，储氢罐为了达到一定的安全性，造型是相对固定的钢瓶造型，对整车的布局设计考验很大。
而目前EV车辆，比如说特斯拉的储能布局就舒服多了。
毕竟，车辆空间里面真的是寸土寸金，
动力和能源单元的造型柔性越差，越容易占据车体空间，
那么机械空间和乘坐空间就越小，前者会严重影响底盘极限和车辆驾驶性能，而后者直接影响客户体验。
因此，燃料电池车在设计时，考虑到机械布局和乘坐空间布局，不可避免的要控制燃料电池模块的规模，那么，匹配一块动力电池包，通过牺牲一些Wh/kg换来一些布局柔性更高的Wh/L就不可避免了。
所以，即便燃料电池技术成熟，成本下降了，加氢站普及了。
燃料电池依然还是需要和锂电池相辅相成才能发挥真实有效的作用。
