方形电池为什么得到了多数传统汽车制造商的青睐？它有哪些优良性能呢？
来源：宝鄂实业
2019-05-18 19:03
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方形电池的一个显著特点便是结构强度高，这一特性得到了多数传统汽车制造商的青睐。除了宝马，还有大众、克莱斯勒、奥迪等品牌的混动和纯电动车型，大多采用了三星SDI方形锂电池。方形电池的主要提供商为三星SDI和国内快速崛起的动力电池制造商宁德时代。2014年8月，三星在中国西安投资的动力电池生产基地开工建设，建成后该厂年产能将达到4万台纯电动汽车所需的标准电池。2016年9月，三星宣布投资3.5亿美元在匈牙利建设欧洲电池生产基地。建成后该厂将达到每年为5万辆电动汽车提供电池的产能。在国内，三星与东风、郑州宇通客车、北汽福田等十多家汽车制造商达成合作。此外三星也与FF、Lucid Motors达成了电池供应协议。值得一提的是，三星SDI还斥资了4.49亿美元收购了中国动力电池制造商比亚迪4%的股份。而另一家成立于2010年的中国企业宁德时代更具传奇色彩，2016年10月，宁德时代完成第二次融资，公司估值也随之增至800亿元人民币(115亿美元)。宁德时代CEO黄世霖表示，宁德时代电池产能已经超过LG化学，逐步逼近比亚迪和松下。公司计划在2020年前将电池产能增加5倍，达到50GWh，这一目标甚至超越了特斯拉的超级电池工厂。
1，成本：催化器很贵，需要寻找廉价材质的代替物
1，成本：催化器很贵，需要寻找廉价材质的代替物
2，布局柔性问题：单体体积越小越有利于布局，例如18650，21700，或者扁平化。另外，储氢罐的造型能否柔性化设计。如果只能钢瓶造型，那就会严重影响到燃料电池的应用范围了。最好是能像汽车油箱一样，设计布局自如。
3，加氢站的推广：储存和运输的安全性是个不小的问题，毕竟氢比汽油这种合成物要活泼的多。举个例子：丰田在轿车以外，在叉车领域也在推广燃料电池叉车，但是实际客户非常担心放在自己工厂里的储氢站的安全问题，毕竟不是所有工厂都有管理氢气的能力和资质，法律法规的保障也需要跟进。
就先写这些吧。
锂电池的整个产业链推动，是国家强大的行业补贴政策催化了商业化进程，而且可以说三元锂电池的应用早就完成了商业化，全面替代燃油车只是时间问题。那么用这个逻辑来看氢能源电池和氢能源车是否能讲的通呢？
与题材相比，更能令市场产生联想的是产业机会。我们先来分析一下现有新能源行业最近的政策导向，当然，目前锂电池为主的新能源车依旧是这块盘子里最大的蛋糕。
