为什么动力电池必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度？
来源：宝鄂实业
2019-05-18 19:07
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关于能量密度
谈到能量密度，就必须区分单体电池的能量密度与电池组的能量密度。就单体电池的能量密度来看，18650电池是要高于层叠式锂离子电池的。但是，18650电池的管理系统更加复杂，由此额外增加的重量会使得电池组的能量密度远低于单体的能量密度。Roadster的电池组重量是450 kg，能量密度是118 Wh/kg，而LEAF电池组的重量是225 kg，能量密度是107 Wh/kg。在电池组层次，两者的能量密度已经不相上下。
这两者之间不存在取代关系。现在都能用是肯定的，唯二的问题是：稳定性，使用成本。这两个里面，如果后者不成问题，那么前者肯定会被利益驱动，得到尽快解决。
而无论是锂电池还是氢燃料电池汽车，这两个指标跟目前的化石燃料车都没法比。
说白了，现在真正阻碍新能源车的问题是，温室效应也好，环境污染也好，高碳排放引起的问题还没严重到老百姓愿意为之特意花高价的程度。甚至政府也没很有全力推行新能源的动力。这种情况下，用新能源车整体还是昂贵且不方便的。
如果解决了制氢、储氢的技术瓶颈，现有内燃机稍稍调整一下就可以用氢气做燃料，没有污染物排放（只有水），效率也可以较高，汽油机的热效率已高达50%左右，氢气内燃机应该也类似。燃料电池大概60~70%，相比燃氢内燃机高不了多少，但是热机技术非常成熟，工厂和设备都是现成的。
所以考虑到燃料电池技术不成熟，成本高，还不如直接烧氢气（燃氢发动机），这样的话也就没有燃料电池什么事了！
氢燃料电池连燃氢发动机都替代不了，何况要替代锂电池！
