比亚迪的磷酸铁锂电池与三元锂电池相比如何？

比亚迪的磷酸铁锂电池是个异类，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池虽然能量密度略低，但能保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本。比亚迪在全球动力电池市场上发展势如破竹，2014、15、16年的全球市场份额分别为6.7%、14.4%、19.4%。电动汽车业务则蝉联了15、16年的全球电动汽车销量冠军。2月8日，比亚迪在《投资者关系活动记录表》中表示，公司在深圳惠州、坑梓两个动力电池生产基地，目前共有10GWh的产能。同时比亚迪正在坑梓基地扩建的6Gwh产能，预计会于2017年达产。比起其他家宣称2020年目标产能目标，比亚迪选择了更务实的17年达成16GWh年产能，电池业务与电动汽车业务深度绑定目前为比亚迪带来了产销两旺的有利局面，但风光背后也有隐患——出于竞争考虑，很少有车企会采购比亚迪的电池，一旦比亚迪电动汽车业务不振，电池业务受拖累几乎是必然事件。另外，经过多年的发展，比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度已经达到130Wh/kg以上，接近理论发展极限，今年发展出了改良的磷酸铁锰锂材料电池，使新款E6的续驶里程突破400公里大关，但长久游离在业界主流的的技术方向之外，在竞争白热化，三元锂电池规模效应凸显时容易陷入被动。好消息是比亚迪内部已经开始研究三元锂电池研究方向。

未来的动力电池市场，对于日本企业，随着AESC逐渐走上下坡路，更可能是松下（已完成并购三洋电气，市场份额实为36%）一家厮杀；对于韩国企业，软包、方形和圆柱形全面发展的模式会让三星SDI与LG化学会继续保持领先地位；对于中国企业，中国锂电池企业间并购将陆续展开，改善没有核心竞争力的中小规模企业过多的现象，逐步向韩国行业集中度高，最大化发挥资源优势的发展模式靠拢。