三元锂电和磷酸铁锂补贴退坡后，哪种更适用于卡车？

1、三元锂电和磷酸铁锂的价格趋势是怎么样的？

答案是：三元价格会比铁锂高

我曾经做过一个核算，当三元材料价格比铁锂高2倍以上时，三元锂电价格（模组价格）更高，否则磷酸铁锂价格更高。目前由于钴价长期处于高位，导致三元材料价格达到了20~25万元/吨，而磷酸铁锂材料的价格在6~8万元/吨。随着锂电行业的发展，全球钴资源会长期处于供不应求的状态，三元材料价格很难快速下降。因此，在可以看到的未来（~2025年），三元锂电价格都会比铁锂要高

2、补贴退坡后，哪种更适用于卡车？

个人的看法是：铁锂更适合，成本诉求更高

和乘用车相比，卡车对电池的体积能量密度、重量能量密度要求不高（有足够空间来放置电池）。同时，考虑到其对电量和功率需求较大，电池包的总电量较大。电量增多后，安全风险会更大。同时，如果是大货车，需要考虑的是单次长续航里程（长时间放电意味着放电倍率不大）+连续使用，对寿命也有一定的要求（看设计寿命需求）。整体的应用场景和储能电站类似（大容量带来的高安全需求、长寿命需求、初始电量高带来的低成本诉求），磷酸铁锂更适合一些

但是，考虑到低成本诉求，以及卡车在产业链中事实上的低端位置，实际应用场景中，也会出现有人使用低成本路线，如较差的铁锂/锰锂混三元、石墨、隔膜做的低端低成本电池

磷酸铁 < 三元液 < 固态 < 氢
理由：
1. 容量变大,跑得更远
2. 内部电阻变小 ，输出能力变强 ，力气大。
3. 填充速度变快， 不能老等着。

氢是很完美了。充的速度，距离都媲美内燃机。
就是有点小贵。不过会越来越便宜的。
比如 丰田的这家伙。