动力电池的衰减会像手机电池这么快吗？

电动车目前最大的问题，恐怕还不是5年后电池如何如何，毕竟5年后，那还很遥远。

电动车目前最大的问题，恐怕还是续航焦虑。

目前开油车，随便往哪个方向开，只要不开进海里掉进沟里，不会担心加油的问题，油表亮灯了，随便高德一下找下附近的加油站，妥妥的不担心。

而电动车目前还做不到这一点，出趟远门，得算计着哪能快得充电，电量掉到30％左右，就开始焦虑别到时充不上电。

这也是很大一部分电动车就在城里转，不敢开车出远门的最大原因。

再怎么算保养便宜电费便宜也用处不大。

另外，电动车不便宜，同等级别的电动车即便是刨去补贴，也比同等级别的油车贵和不值，还有就是电车的保险刚起步，保险公司每年给的保险价优惠，不如油车。二手车有价无市，掉价掉得厉害。

所以说，你刚开始就比别人先多付几万，然后每年的保险再多付两千，所谓的后期便宜，其实前期已经先找补回去了。

电车目前的劣势明明白白摆在眼前，如果不是这些劣势，国家何必补贴呢?何必出些不限行不摇号的政策来鼓励大家买电车呢?人都是趋利避害的，电车要是完胜油车，老百姓早抢去了，谁都不傻。

从十几年前就烧手电，玩18650，前后买过几乎所有国内外知名牌子（三洋、索尼、松下、三星、力神、比亚迪等等等等）的大部分型号（容量型、动力型等）18650电池数百节，有各种锂电测试工具十几个的表示，一年衰减1-2%？怕不是做梦吧？

衰减1-2%顶多是电池管理系统在浅冲浅放（即测试80%～20%的电量）的情况下得出的结果，任意锂电池从下了生产线那一刻起寿命（容量）就在减少，即使在最理想情况下，只冲40%电量 储存在20°的环境下一年，电量至少会衰减5%，存放5年绝对低于80%，且内阻增高50%～100%，锂电池冬天续航短不行的最大原因是冬天温度低造成内阻升高，内阻升高，必然放电电流减少，容量减小～

但锂电池最大的敌人是高温，超过40度的情况下充放电或存放，锂电池寿命会急剧减小，夏天高温暴晒下随便地面或车内温度就五六十度，除非主动降温（吹风没用，必须降低环境温度，也就是类似空调冰箱的压缩机降温，最次也得是半导体降温），否则即使停那不动，温度也分分钟上来，所以汽车上的锂电池5年还能80%是不可能达到的，这是锂电池的特性决定的，再NB的电池管理系统也没用，除非厂家把3000mah的锂电池，当成2000～2500mah来用，来标称容量，当3000衰减成2500的时候，对于标称2500来说，衰减还是0～当然虽然标称容量没怎么减少，但是电池本身已经内阻很高，快不行了，即使容量依然有2500mah，但是放电电流必然减小，对于汽车的动力必然有影响，且安全性降低～

对于磷酸铁锂电池，情况比三元锂电池稍好一些，但是整体的寿命特性差不多，到时间该挂还是挂。

觉得我胡说的可以去买各品牌锂电池测试，放心，锂电池没啥高深的，汽车上用的你在市面都能买来，甚至市面买来一些大牌高端型号的比汽车用的还好的多（毕竟车厂要讲成本，你去不顾成本的买四五十一节的18650也没多少钱），测试就是买来新出厂的用放电仪测试好容量，然后冲到40%放在冰箱也好专门的恒温箱也好（每隔半年测试电压，并再次补充电量到40%，防止自放电过放），过一年，过两年，过五年，你再测试测试容量，看看还有多少？

别吹电池管理系统，再NB的电池管理系统能比得上40%电量恒温存放？

简单说，就是电池再好、电池管理系统再NB，只能保证循环次数也就是公里数，可以800次循环1000次循环1200次循环甚至1500次循环，但是无论你再好的电池再牛的电池管理，你也抵不过时间，锂电池5-8年必报废（容量、内阻、放电电流、安全性等性能严重下降），这是锂电池本身特性决定的，上帝来了也不行