什么材料是决定锂电池的能量密度？
来源：宝鄂实业
2019-05-19 20:43
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里程焦虑，将烟消云散。
那么，决定锂电池能量密度的是啥呢？
不用猜，正极材料是也。
电池正极主要有钴酸锂、磷酸铁锂、NCM(镍钴锰)、NCA(镍钴铝)等。
由上图可见，有字面N、C的正极材料容量最高。
所以要实现高能量密度，含有N（镍）、C（钴）的正极材料是首选，业界称含有这两种元素的电池材料为三元电池材料。
正因为三元电池材料的高容量特性，在政策需求和产业需求的双向压力下，供需矛盾一下子就爆发出来了。
业界预计，未来三年，三元锂电池的年均增速将达到70%以上，到2020年90%的电池均为三元锂电池。
动力电池整体高速增长，其中三元电池一骑绝尘
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历史选择了三元，以后的事情就一帆风顺了吗？
No，No，No。
N是元素周期表中镍的符号，镍在地壳中的储量仅次于硅，丰富的储量，自然卖不上价。
而C代表的钴就不一样了，它在地壳中的平均含量仅0.001%，储量低也就罢了，还都是伴生矿，提炼难度极大。
或许你也听说过了，地球上绝大部分的钴都存储在一个叫刚果（金）的国家，鬼知道那是个什么地方。
所以钴能卖上65万元/吨的价格，而镍价，只能趴在10万元/吨的地板上。
钴价格的高不可攀，让三元电池高镍化趋势明显。
拿NCM电池来说，其主要型号按镍钴锰比例有523、622、811，可以认为，镍是负责提高能量密度、钴和锰是负责稳定性。
镍的比例越高、能量密度越高、安全性越难保证；钴占比少，但生产门槛更高。
NCA811的原理相似，但A代表的铝，元素性质更活跃，所以NCA的技术难度最高，对生产环境、工艺水平、检测技术都有很高的要求，目前仅有特斯拉实现了量产使用。
背靠矿冶院，擅长玩技术的当升，在技术趋势的把握上自然也是行家。
还记得我们前面提到过的那个当升的子公司么，江苏当升，成立于2012年，那时候正是磷酸铁锂电池大行其道的时候。
关于电池容量方面，宋DM混动版纯电模式充满一共16度电，续航理论值80公里，夏天带空调，加上复杂路况等，保守估计70公里吧。我自己没完全测试过，不过感觉不会差太多。这个续航在市面上混动车中是领先的。算是不错。
关于大功率放电，我的车在纯电模式下，百公里加速也很快，是可以让人晕车那种，估计5到6秒的样子。这个比亚迪做的也不错。
关于能量密度，不得不说，这个是不满意的，毕竟纯电只能跑70多公里，跑远路还是要用燃油。
关于电池寿命，我所在车友群里有个15年的唐车主，他的车用了两年，目前只能充进13度电了，也就是说，两年内，电池损耗还是比较明显。这个和使用方式有一定关系，因为纯电模式用的多，对电池是满充满放，影响电池寿命。这个让人不满意，对此比亚迪给的解决方案是电池终身质保，低于12度貌似就换电池了。
电池部分就说到这吧。看了根据题目要求，可以从市面上典型车辆来分析，那我就说一些我作为宋DM车主的感受吧。
