为什么中国的军备都喜欢用南孚电池而不是其他牌子的？

中国军备上公开品牌的蓄电池有瑞卡特、瑞恒等多个品牌，锂电池有中大、钜大、金凤凰等多个品牌，军用北斗卫星通讯手持机用hopetronics电池。南孚电池是民用的。

至于某些台湾网民胡侃中国大陆某些装备是南孚电池驱动的模型，表现的是他们的盲目自信和对中国大陆各方面的不了解，可能并不知道南孚以外的大陆电池生产商。

锂电池也并不是一无是处。不管是内燃机还是外燃机，燃烧都是需要供氧的，都会产生废气的。那就需要一个吸和排的过程。而电动的却可以避免这个问题。如果不是军用的话，民用潜艇采用电池供电也是个很好的思路。

锂电池都有BMS系统来保障安全性的。与陆地环境不同，在水里更容易恒温散热。这一点是电动车电池包想解决而不得的。电池包里各模组，各模组里的电芯，均温性越好，那么其寿命，可靠性都会更好。

锂电不适合军用，有一个无法回避的问题。锂电池的耐挤压，碰撞，穿刺一直是个头疼的问题。如果是水面舰艇还好说。潜艇下潜之后，电池包就会有受压的问题。上浮又泄压。长此以往，电池包就一直处于挤压，泄压的循环当中，会产生应力应变损伤，也就是金属疲劳。

要解决这个问题，电池包就不可能太“暴露”，也就是说第一，不能下潜太深，第二，需要防止压力急剧变化。这方面日本电池有一定经验，但是潜艇级别的就很难说了。

锂电池相对传统铅酸电池，能提高几倍的性能，但还达不到AIP的水准，更不要说去跟核潜艇比。

锂电池天生的危险性，不知道这潜艇的损管要怎么做？看看特斯拉车祸的惨状，不寒而栗。

嗯，题主还提到了氧气鱼雷......自卫队这帮公务员也不容易啊。

日本人就这天性吧，走极端，为了某一项性能而放弃其它性能:比如可靠性、安全性等。这好像不仅仅是在军事领域哦。

喷我红眼的看清楚我的回答:我说的是锂电池技术危险性跟性能提升不成比例。

亲潮水下续航400海里/3节（20海里/20节）。装了AIP的苍龙水下续航2000海里/3节（高速续航等同常规潜艇，AIP水下就跑不了高速）。按理论极限能量密度，亲潮换同质量的锂电池，应该可以达到1500海里/3节（75海里/20节），接近AIP水准，但锂电池需要复杂的电管理和热管理设备，实际水平应该在1000海里/3节（50海里/20节）左右。这相对于常规潜艇是很大的提升，相对于AIP续航力不足，其它的也谈不上优势。锂电池大电流放电的优势在潜艇上也没有意义:现在常规潜艇最高航速都是用铅酸电池跑出来的，没听说因为电池限制了最高航速，电池限制的是续航。

把它当常规潜艇看，它是个性能飞跃。但跟AIP比，还有差距。

跟核潜艇就不要比了。要是能像美帝那样搞全核，谁还要这玩意。

有些哥们很有意思，可能根本没理解潜艇水面续航的含义，所说潜艇水下续航，一般都是在保证舵效的最低巡航速度。比如说常规潜艇400海里/3节，是说用3节的龟速可以爬400海里远，如果全力20节跑起来，可能连20海里跑不出去。

就算你电池是天顶星科技，性能提高25倍！潜艇水下续航10000海里/3节！你全力跑的话，也只有几百海里了。

实际上，全力跑不出100海里