军用电池产品和民用电池产品最大的区别在于什么？
来源：宝鄂实业
2019-05-19 22:20
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首先，军用产品和民用最大的区别在于：军用商品要有极强的稳定性，报账在战场上不能出错，不能熄火，不能因为环境变化工作性能打折。还要抵抗各种环境和敌方的可以干扰（比如电磁干扰。）
在机械设计领域，有个悖论，就是可靠性和智能化很难同事提高。也就是说越简单的机构和系统，越是用的住。举个例子，你用铁棍一定会比刀啊剑啊用的时间长，同时刀剑又会比枪支更稳定。所以很多特种兵训练还要用弓箭。同样的道理，越是传统的内燃机结构工作过程越是简单，也越可靠。而加了各种电控手段就会在一定程度上给可靠性打折。举个例子，下雨的时候，传统发动机只要进气管不进水，基本可以正常工作，而电动车就要考研密封性能了。在不用说还有敌方炮火。
当然不可否任军队也在实现信息化，但重要前提是，最大程度保障可靠性。如果有一天电池驱动技术发展到挨一炮照样可以输出稳定动力，我觉得这个替代过程是指日可待的
在机械设计领域，有个悖论，就是可靠性和智能化很难同事提高。也就是说越简单的机构和系统，越是用的住。举个例子，你用铁棍一定会比刀啊剑啊用的时间长，同时刀剑又会比枪支更稳定。所以很多特种兵训练还要用弓箭。同样的道理，越是传统的内燃机结构工作过程越是简单，也越可靠。而加了各种电控手段就会在一定程度上给可靠性打折。举个例子，下雨的时候，传统发动机只要进气管不进水，基本可以正常工作，而电动车就要考研密封性能了。在不用说还有敌方炮火。
当然不可否任军队也在实现信息化，但重要前提是，最大程度保障可靠性。如果有一天电池驱动技术发展到挨一炮照样可以输出稳定动力，我觉得这个替代过程是指日可待的
在相当长的一段时间内，会的。内燃机特别是柴油机，仍会广泛地被使用。柴油作为燃料，因为闪点高，安全性好，能量密度大，自然是军用车辆的首选；并且，柴油机若使用电热塞等助燃设备，可以燃用多种燃料，也就是说，不挑食。同时，涡轮增压柴油机的热效率是相当高的，节省燃料。至于电动，虽然有自身独特的优势，但其弱点也十分明显：当今的电池能量密度不够高，要实现同样的续航里程必须携带质量和体积均很大的电池，占用空间且增加自重；电动机在涉水时容易“趴窝”，甚至有漏电的风险，故对动力源密封性能要求较高；充电时间长，还得考虑是否有电充，后勤保障可能无法有效解决这些问题。
顺便说一句，如果改用电驱动，建议在电动机上加变速箱，而不是直接驱动，以保证在不同速度下都能发挥出电动机的扭矩优势。
顺便说一句，如果改用电驱动，建议在电动机上加变速箱，而不是直接驱动，以保证在不同速度下都能发挥出电动机的扭矩优势。
应该是这么说，什么时候军用载具几乎普及新能源了，民用车辆的新能源普及才会真正开始
比如现在比较普及的混合动力车，其动力单元的根本形态就是坦克和火车头和现代战舰，都是基于内燃机主要发电，承担少量或者不承担机械功率输出，这个技术的应用在二战时候就已经开展了比如象式坦克歼击车和虎式坦克，比普及民用提早至少半个世纪
还有不要老是盯着别人的油车禁售，那是禁售，不是不准上路，禁售都二十多年开外了不准上路估计少说也要个三十年吧，三十年什么概念？估计核聚变堆早就被第几十代alpha狗设计出来了吧
