氢燃料电池和锂电池电动车哪个最终会成为主流？

我认为氢燃料电池和锂电池电动车在未来相当长时间内会并存发展，至于哪个最终会成为主流，我觉得充电电动车才是符合大趋势的，原因如下：

1、氢燃料电动车的优势是，绝对环保，来源于水，排出的还是水，可以说对环境无任何污染，这是最大的优势。劣势是，系统复杂度高，目前成本太高，痛点很多，发展的路还很长。但是还是很有前景，随着成本问题、安全问题、加氢便利性问题一点点解决，未来有一天会有一席之地的。国家目前也在出一些政策支持氢燃料电动车的发展，只要国家支持说明还是很有前景的。

2、充电型电动车，经过近10几年发展，目前已经进入到规模化应用的阶段了。充电电动车的最大优势当然是可以充电，也就是说可以把任何可发电的原生能源用到车子上，这个优势可以说决定了它的未来。

3、回到能源本身去看，我们把眼光放到50年以后吧，可以想象一下50年以后都会有哪些原生能源，首先是油和煤炭等污染严重的化学能会逐渐被淘汰，取而代之的必是一些清洁能源，比如太阳能、风能、水电能等，最重要也是最具备潜力的能源，其实是核聚变。

4、车只是能源应用的一个细分领域，最终车的形态如何，很大程度上取决于未来社会主流能源的产生方式和存在形式，电能毫无疑问是未来唯一的中间能源，也就是说任何原生能源都将转化为电能，目前的汽车，只是把原油这一种能源运用起来，显然局限性很大，那什么样的车才能把所有的原生能源都利用起来？毫无疑问是充电车。

5、我们再来看看未来世界能源的生态系统。首先是各种清洁能源会大力发展，这符合环境保护的人类大局，也就是说未来会有很多各种清洁能源发电系统，社会电力会高度发达。智能电网会高度发达，全球范围内会变成一个超大的超高压输电网络，毫不夸张的说，未来哪个国家牛，首先要看这个国家的电力出口能力，电力贸易会成为重要的贸易项目。储能行业会高度发展，为什么，因为高度发达国家的电力冗余需要储存和储备，甚至以后每个大厦、工厂都需要一个超大UPS。

6、放在这个大的背景下，再来看看车，未来的车会是什么形态？一目了然了，必须是能迅速接入到超级电网的充电车，更远的未来，随着技术的发展，甚至车开在路上都在充电，这不是不可能的，或者是无线电力系统直接供电，就像现在的手机信号一样，无线充电信号无处不在，而电池或许只是起到一个缓冲作用。

7、这么看的话，全面电力化，是能源发展的大趋势，汽车也毫无疑问是要符合这个趋势的，所以，充电型电动车才是最符合大趋势的，氢燃料电池是无法充电的，即便有所发展，最终也会被淘汰。

8、诚然，作为充电电动车目前的主流，锂电池电动车目前还存在诸多问题，你可以说续航短，充电难等等，那你可知道燃油内燃机刚刚发明时的时候，内燃机器的局面比现在的锂电要差得多，原油开采成本高，炼油技术差，内燃机热效率低，可靠性差，材料发展跟不上等等，再看看今天。所以呀，未来电池技术会大力发展，锂电也或许会被更好的充电池取代，但趋势不会变。

看好锂电池，锂电池对电能转化率高，同时不需要新建任何的化工厂，或者专门的电解工厂，只要在现有框架下发展。

燃料电池车，其实德国人早在80年代末就做出样车，并上路行驶了，而丰田只是一个后入者，唯一贡献就做出复合材料的气罐，其他的结构和80年代的设计差不多，只是我们有了更好的动力电池。燃料电池车还有一个问题就是他本身是一个增程式电动车，动力来源于动力电池(不是燃料电池），丰田设计时候还保留了充电口。这样问题又回到原点，为什么不能直接用锂电池？很多人会说续航里程，其实燃料电池车不可能仅仅增加气罐开增加续航里程的，因为车上能够比较安全的位置即现在汽车油箱的位置，空间就这么点，也无法扩大。其他地方不是已经安装设备，就是不安全。

安全问题，现在作为动力气体的CNG爆炸事件非常多，完成了非常多的伤亡，而CNG压力只有氢气罐的1/4，对于压力更高的氢气罐，使用率更高之后产生的事故是非常多的。同时所有压力容器必须2年一检。电动汽车以其结构简单，动力充沛，节能环保(有争议）被各汽车企业追捧，但里程焦虑问题，充电问题，电池后处理问题是目前绝对无法回避的问题。

那电动汽车的电池问题，出路在何方呢？根据国家相关部门提供的信息，锂空气电池可能是终极方案，当然氢燃料电池是另外一个路径，完全不同于锂空气电池。

目前电动汽车电池的能量密度方面，特斯拉的最高，在170瓦每公斤，什么概念呢？粗略估算，电池能量密度必须达到300瓦每公斤后，按照每辆车30~40度电能存储能力，电车的车重基本相当于燃油车。但30~40度电的行驶里程远远不及燃油车的行驶里程。

预计2025~2030年左右，锂空气电池技术基本能达到产业化水平，能量密度在700瓦每公斤。这样和燃油车同样的车重，行驶里程相当。什么是锂空气电池呢？锂空气电池是一种用锂作负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池。锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极（以多孔碳为主）很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池里。

放电过程：负极的锂释放电子后成为锂阳离子（Li+），Li+穿过电解质材料，在正极与氧气、以及从外电路流过来的电子结合生成氧化锂（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），并留在正极。锂空气电池的开路电压为2.91 V。

很遗憾，这个技术又是日本领先，我们国家在国家自然科学基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中国科学院长春应化所也在全力研发。小编倒是愿意等到2025，买一台可以行驶800公里，车重在2吨以下的电动汽车。