电动车锂电池生产成本过高和不易回收的问题该如何解决？
来源：宝鄂实业
2019-05-21 20:01
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这个问题如同另一种提问：汽油车使用汽油安全吗？其实两种形式在使用中都有安全性的问题，汽油的危险性还更高于电池呢，仅管它们都存在着一定的危险性，但人们还是要将防范的心理考虑在了前面，其实安不安全也只是个概率问题，百分之一，千分之一？或万分之一？如果不懂其原理但也至少要保证按照厂家的产品说明去做，遵守使用规则一般不会有什么问题。只愿你别摊上这个千分之一就好。锂电池用在电动车上，具有体积小，重量轻的特点，但锂电池存在过充过放寿命短的特性，如果外壳有损坏的情况下会造成冒烟，燃烧，甚至爆炸，但保护好的情况下，也非常安全，所以放心使用，非极端情况下不会发生问题的。锂电电动车在十多年前在城市己经是很畅销的。重量轻，对气温的变化没有多大影响使用寿命比铅酸电池相对来说要长，只因成本高，消费者选择铅酸电池的要多一些。关于铅酸电池改锂电池是可以的。我见意用正规厂家生产，通过3C认证的，有一种成份是锰酸铁锂的锂电池质量好！电动车锂电池市场目前还属于高速发展阶段，主要原因是电动车锂电池生产成本过高和不易回收的问题，目前市场上主流大厂的电动车锂电池质量还是有保障，毕竟需要质检等多个环节才能在市场上出售，但是小厂和作坊生产的锂电池是没有什么安全保障的，所以电动车锂电池很安全，但是一定要买正规合格的产品！
摩托车的设计原理与电动车是有区别的，摩托车如果改成电动车，在短距离行驶可行长距离行驶效率积累降低很多，电动车由于储能的原因设计的比较轻，比如自行车装上少量锂电池可以跑很远，而摩托车改成电动车就需要装上很多锂电池才能与电动自行车相比，说明有个使用效率的问题，虽然现在出现了电摩，其功率输出足可以比得过摩托车，但是同电动汽车一样存在冲电的问题，比如配置能行驶100公里以上的电摩其成本可能是摩托车成本的一到两倍，同电动汽车的问题是一样的。而电解水获得一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，之后把制造好的氢用在燃料电池汽车上通过化学法电器转化还会有一次损耗。这个问题看明白之后再看真实续航能力，有本田的Clarity这台车为例，储氢罐的容量为5KG高压氢气，获得这五公斤的氢实际需要消耗300度左右的电能，这样就很好判断哪种类型的车更有意义了：
摩托车的设计原理与电动车是有区别的，摩托车如果改成电动车，在短距离行驶可行长距离行驶效率积累降低很多，电动车由于储能的原因设计的比较轻，比如自行车装上少量锂电池可以跑很远，而摩托车改成电动车就需要装上很多锂电池才能与电动自行车相比，说明有个使用效率的问题，虽然现在出现了电摩，其功率输出足可以比得过摩托车，但是同电动汽车一样存在冲电的问题，比如配置能行驶100公里以上的电摩其成本可能是摩托车成本的一到两倍，同电动汽车的问题是一样的。而电解水获得一公斤氢气理论值需要39.7度电，实际算上转化损耗需要接近60度电，之后把制造好的氢用在燃料电池汽车上通过化学法电器转化还会有一次损耗。这个问题看明白之后再看真实续航能力，有本田的Clarity这台车为例，储氢罐的容量为5KG高压氢气，获得这五公斤的氢实际需要消耗300度左右的电能，这样就很好判断哪种类型的车更有意义了：
以300度电的消耗可以驱动这台氢燃料电池汽车跑出600公里的里程
把这300度电给一台锂电池汽车使用，纯电续航工况法计算在400公里的汽车电池容量在60度左右，简单的算术：300÷60=5、5X400=2000（公里）
