特斯拉选择18650电池最关键的因素是什么？
来源：宝鄂实业
2019-05-22 21:04
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小编作为锂电行业的从业者，其实特斯拉为什么选择18650电池是有他的道理的，首先特斯拉采用的是日本松下的18650电池，总所周知日本做电池是十分的厉害，现在研制的固态电池都是处于世界科研前列。
关于特斯拉的18650电池。小编在此给出一个具体数据。特斯拉汽车底座安放了7200个左右的18650电池，通过串并联方式和特斯拉特有的智能系统给汽车提供超足的动能。7200个电池，大家是不是被这个数据给吓到了呢，是的，小编第一次听说的时候也是这种反应。那为啥特斯拉敢为人先，大胆采用这种小的钢壳电池？难道真的如题主所说是欺骗了中国的消费者吗？
答案并非如此。
现在市场上的新能源汽车用的基本上是三元材料做的软包锂电池，其高的能量密度使得三元材料备受青睐。在这里我要强调的是同样体积的软包电池体积能量密度确实要高于18650电池，由于18650电池是卷绕式，浪费了很多的空间。但是这并不影响它成为特斯拉的首选。
特斯拉选择18650电池最关键的因素就在于它的安全性。
大家都知道18650电池采用钢壳包裹极片和电解液，也有安全装置，所以一旦电池短路，内部安全系统就会被触发形成开路电压。那么这个单体电池就基本废了，但是，这并不影响其他几千个电池的正常运作，这这些电池即相互联系又各自独立，所以，如果电池系统出现了纰漏，那么对于18650电池来说，找问题点就非常的精确，基本可以精确到某个电池，这样更换电池就容易多了。
相比而言软包电池，如果一个单体电池发生短路，那么这一个组的几百个电池就得统统报废。所以这也是特斯拉选择18650的一个非常重要的原因。
特斯拉用的是松下动力型的18650电池，目前零售价一节的价格在25~30元左右。几乎是市场上最昂贵的锂电池了。
而比亚迪、日产、北汽等公司使用的锂电池，单节封装的规格可能有所不同，但等能量单价都只有松下电池的1/2~1/3。
谬误二、起火爆炸是“三元锂离子电池”的特性，而不是特斯拉的“锅”
稍有电池常识的人都知道“三元锂”在外壳激烈碰撞破损之后，电池的短路电流会瞬间达到几十A，电池会在短时间内急剧升温爆炸。这也是为什么“三元锂离子电池”会采用18650这样的金属封装规格。
同样的道理，只要你的手机、汽车采用了高能量密度的“三元锂离子电池”，那么车祸的情况下，都有可能爆炸燃烧。
至于“铁锂电池”，它的能量密度只有“三元锂离子电池”的1/2~2/3。也就是说，同样的设计，“三元锂”的汽车可以开400公里，换用“铁锂电池”就只能开200~250公里。这就是为什么目前“铁锂电池”在汽车行业应者寥寥的原因。
谬误三、特斯拉公司目前已经在M3车型采用新规格的21700电池
所谓18650电池，就是指直径18mm，高度65mm的电池，而21700电池比现有的18650电池更粗更长，意味着电池组的电池数量可以减少，简化电源管理。
特斯拉并非只用18650型电池，此为谬误三。
谬误四：特斯拉普遍采用圆柱形的18650锂电池。这种电池从外观上看，跟咱们使用的五号电池差不多，只是看起来更大更粗而已。
呵呵，平时使用的5号电池跟18650锂电池差不多？
这种秀无知下限的蠢话真是不值一驳了。
18650代表的是电芯规格，18代表直径18mm，65代表高度，0代表圆柱体。
至于说廉价重来只是从电芯内部化学成分决定，最廉价的应该是磷酸铁锂，磷酸铁锂里面又分功率型，容量型，价格有高有低。而18650里最普遍的是三元锂电池，而三元就代表了高价格高容量，特斯拉用的是三元，所以算是行业内容量最高的三元锂电池，他们的18650并不廉价。
以前在锂电池厂上班，接订单研发新产品基本都是磷酸铁锂，客户一般不会透露用于什么东西，只会告诉需要多大容量，最大输出电流和持续输出电流。
一般接到移动电源订单会使用三元电芯，不过三元就代表了高容量高危型，曾经看到工人操作不当短路爆炸，不过铁锂只会燃烧不会炸。
所以特斯拉用的并不廉价，只是三元在我看来比较危险，现在的公交车一般用的还是铁锂，我们接过客车订单，用铁锂安全的多。，特斯拉用这种电池售价都达到了八十多万，试想一下八十多万的汽油车是什么档次，18650的安全性不用说肯定差，硬壳锂电池的通病就是不耐高温怕短路怕碰撞，极端情况下它的金属壳会炸，手机爆炸的那些事都是金属壳锂电池出的，金属壳锂电池短路或涨壳后爆炸那个威力还是挺大的，软壳的聚合物电池就不会炸，，而汽车不是手机，安全风险更大，出个大事故都是撞的稀烂粉碎，特斯拉所谓的坚固牢靠等等安全措施都可以无视，不出事就好出事就严重了，为什么它现在出事的不多，原因就在于它的保有量太少太少，所以手里有俩钱的先别急着赶这个时髦了，试想七千多个小炸弹放在屁股下面你还能坐的安稳吗？
