电动汽车的电池问题，出路在何方呢？
来源：宝鄂实业
2019-05-26 14:10
点击量：次
电动汽车以其结构简单，动力充沛，节能环保(有争议）被各汽车企业追捧，但里程焦虑问题，充电问题，电池后处理问题是目前绝对无法回避的问题。
那电动汽车的电池问题，出路在何方呢？根据国家相关部门提供的信息，锂空气电池可能是终极方案，当然氢燃料电池是另外一个路径，完全不同于锂空气电池。
目前电动汽车电池的能量密度方面，特斯拉的最高，在170瓦每公斤，什么概念呢？粗略估算，电池能量密度必须达到300瓦每公斤后，按照每辆车30~40度电能存储能力，电车的车重基本相当于燃油车。但30~40度电的行驶里程远远不及燃油车的行驶里程。
预计2025~2030年左右，锂空气电池技术基本能达到产业化水平，能量密度在700瓦每公斤。这样和燃油车同样的车重，行驶里程相当。什么是锂空气电池呢？锂空气电池是一种用锂作负极，以空气中的氧气作为正极反应物的电池。锂空气电池比锂离子电池具有更高的能量密度，因为其阴极（以多孔碳为主）很轻，且氧气从环境中获取而不用保存在电池里。
放电过程：负极的锂释放电子后成为锂阳离子（Li+），Li+穿过电解质材料，在正极与氧气、以及从外电路流过来的电子结合生成氧化锂（Li2O）或者过氧化锂（Li2O2），并留在正极。锂空气电池的开路电压为2.91 V。
很遗憾，这个技术又是日本领先，我们国家在国家自然科学基金委、科技部和中科院等的大力支持下，中国科学院长春应化所也在全力研发。小编倒是愿意等到2025，买一台可以行驶800公里，车重在2吨以下的电动汽车。
现在不过是一些试图阻拦中国电动车市场发展的外国势力，雇佣大量水军对中国愚蠢的老百姓进行洗脑，并且第一批被洗脑的愚蠢老百姓自我感觉自己不是蠢猪，而试图把洗脑产物反刍出来，供其他蠢猪当美食消化。
有个关键差别，燃料电池不属于电池，锂电池属于电池。
燃料电池只是一种电的发电形式，催化发电形式，可以微型化的发电形式。
新能源车只要是不利用内燃机，通过热能转换成动能，就算新能源。
因此燃料电池也算新能源，因为它是催化过程，而不是直接点火，不是以热能形式转化动能。
但真正要推广的新能源，是电能的新能源，是以集中发电，传输电能，个体储存电能为形式的新能源汽车。
而不是个体发电的汽车。
所以不管锂电池如何，燃料电池一万年也不可能推广使用，只能做补充，配角，玩玩而已。
而电池，不管是锂电，铅电，硅电，钠电，铁电，只要是储存电力的即可，至于哪种电池最后胜出，这无所谓。
只不过现在是锂电有重大的优点，例如能量密度高，安全，可靠，其他能实用种类的化学电池还没发现。
我们现在实际上就是淘汰了铅电，用锂代替铅，实际上正极负极和溶液都有变化，不排除未来使用其他原理和方式的电池，但基础的，存电是不可更改的。
只要不符合这个形式的一切电池，都是垃圾，都不可能被推广应用。不论是什么类型的电池，铅酸电池、三元锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池、磷酸铁锂电池，都是存储电能的容器，简称电池。特点是本身并不能产生电能，要依靠外来电力充电储能：电能→化学能→电能。而燃料电池则是一个小型的发电装置，它只需要加入燃料就能产生电能并输出驱动电力机械，电器。从运行流程来说，燃料电池不能储存电能，它应该与小型汽柴油发电机，小型核发站《核燃料电池》同类，只不过它使用了相对清洁的燃料《氢》，唯一废弃物是水，没有污染而已。但商业化推广使用为时太早，相关基础配套设施也未成熟，实用化还有一段路要走！故目前能使用的只有铅酸电瓶、各种锂电池……
