与燃料车相比纯电动车到底安不安全环不环保？

一直以来，0排放、无污染都是纯电动车最吸引人的标签。由此也引起了许多人对纯电动车的质疑。

纯电动车0排放，那发电呢？

在中国，目前绝大部分电能都是依靠火力发电，无论是二氧化碳的排放还是粉尘污染都不容忽视。这一部分排放是不是也应该算到纯电动车头上呢？可以这样算，但是排放依旧比燃油车低得多。

目前绝大部分燃油发动机的热效率在35%左右，而算上堵车、低速等综合工况这个效率可能只有15%左右。而火力发电的热效率能够达到40%，并且能够一直维持在这个水平。

另一个原因则是机动车尾气一直都难以治理，成了城市空气污染的罪魁祸首之一；而现在的技术对于集中处理火力发电厂的排放则比较完善，国家对于发电过程中产生的粉尘、硫氧化物、固体废弃物等都有严格的规定。

还有，随着水力、风力、核能发电占比的提高，发电过程中产生的排放和污染将越来越少。目前的纯电动车大多具有制动能量回收系统，这也提高了纯电动车对能量的利用率；在燃油车上则不具备这一类功能。

纯电动车的电池污染不算吗？

提出这一质疑的人主要论据是纯电动车所使用的电池在生产环节和废弃之后会造成大量严重的污染，因为纯电动车和燃油车在零部件上最大的差异就是电池了，其他东西也大差不差。那这个怀疑是真的吗？

不对。

大多数人对电池污染大的印象都来自于纽扣电池，含有汞等重金属物质。但是目前大多数纯电动车都使用的是锂电池，和燃油车所使用的铅酸，镍铬蓄电池相比没有重金属污染，对环境影响较小。在锂电池生产过程中，因为工艺的进步，所产生的污染也在可控范围内。

而目前存在的问题则是针对废旧锂电池还没有形成较为完善的回收体系.

听说纯电动车电池非常不安全？

如果说纯电动车是否环保是道义上的问题，那安不安全这个问题就事关我们的切身利益了。这一次大家关注的焦点还是放在了电动车的电池上。

引起电池爆炸的原因一般都是温度过高、电极短路等。为了避免这一情况的出现，纯电动车制造商采取了包括更先进的热管理系统，在温度过高的时候能保护电池、温度过低时又能让电池处于最佳工作状态；在电池的布置方式上也尽可能采取多种绝缘设计，避免一损俱损的情况出现；还有各种监控系统实时保护电池在充放电过程中的安全。

我们看到一些纯电动车事故的新闻基本上都是因为外力作用而引起的自燃事故。仔细分析我们就不难发现，这些自燃事故当中电池基本上都没有受到波及，反而比燃油车更加安全。

根据特斯拉提供的数据，传统燃油车自燃的几率超过10%，而纯电动车只有3%。

那纯电动车的整车安全呢？

比传统燃油车更加出色。

因为没有发动机的限制，纯电动车在结构设计上往往更加自由，能有更多的缓冲吸能空间保护乘员舱的安全。目前大多数纯电动车都将电池放置在车辆底部不仅降低了车身重心减少侧翻的几率，还能够对整车底盘结构进行补强，因为电池往往是重点保护对象。

而传统汽车经过这么多年的发展在车身结构上已经非常成熟了，受制于发动机、传动轴等难以改变的物理结构，其车身设计相比纯电动车还是有一些不足。所以在被动安全性上，纯电动车有着先天的优势。

和传统燃油汽车相比，纯电动车还是一个新生事物。很多人因为不了解或者受到误导信息的影响而对其产生了诸多误解、持怀疑态度，但是最后大家都会选择站在真理与事实这一边。如果我们能够给纯电动车更多支持和肯定，相信未来一定能够有让我们满意的产品出现。

自动启停功已经被越来越多的车型采用，关于它的是是非非也一直没有停止过，相信更多人对于自动启停是不抱有好感的，提起它，更多人想的是减少起动机寿命，缩短发动机寿命，对电瓶也是无休止的伤害，然而事实真的是那样么？

由于自动启停的特殊性，它的起动机也是经过优化的，而发动机当然也会与普通发动机有所结构差别，至于电瓶么？！我们就好好说道说道！

自动启停发动机需要什么样的电瓶？

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

因为发动机启动时，由于需要点火，并且需要给启动电动机供电，车载蓄电池必须可以进行大电流放电性能；由于启停系统频繁重启发动机，蓄电池支持频繁地大电流放电；混合动力系统为车轮提供动力时，蓄电池需要提供能量支持；能满足车内音响、照明等电气设备的需要；车载充电机给蓄电池充电时，蓄电池要具备很强的充电接受性能；AGM/EFB蓄电池可以满足启停功能需求。

自动启停专用电瓶与普通电瓶区别

相信很多人都会有这种疑惑！一块启停专用电瓶是普通电瓶价格的三四倍甚至更多，我用一块普通的蓄电瓶难道不行么？

安装启停系统功能的车是不能使用普通标准电池的。就算电容很大也是不行的，因为它们不能承受充电时比一般电流强度大的多的电流，而且使用寿命有限。普通电池可以充电2万至2.5万次，而启停专用的特殊电池可以充电6万次。

而对于配备有智能系统的车型来说，普通蓄电瓶更加无法承担相应任务，因为带有智能系统回收的车型来说，很多充电过程是在减速和刹车时进行，此时的电流强度更高。

AGM与EFB的区别

AGM电瓶又可以叫贫液阀控式蓄电池，而EFB电瓶则可以称呼为富液型蓄电池。

EFB是在传统电池技术基础上，通过调整活性物质以及电解液配方，以提高电池深循环性能。蓄电池内部，除了极板、隔膜及其他结构部件外，剩余的空间全部电解液填满，也就是说电解液处于过量状态。

与EFB蓄电池相比，AGM蓄电池极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上，通过紧装配技术与电极接触。电解液未填满整个蓄电池内槽是为正极析出的氧气留出了进入负极的通道，利用阴极吸附原理实现氧的复合和循环使用，从而减少电池失水，做到真正的免维护。

与EFB蓄电池相比，AGM整体性能更优，充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的3-4倍，而且可以支持汽车更高的用电荷载要求和能量回收功能，因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上。

EFB则具有成本低廉，适用温度范围广等特点，整体性能可满足启停系统需求，但不适用于带有能量回收系统中，国内带启停功能的日系汽车多采用EFB蓄电池。

一般来讲AGM电瓶不耐高温，通常不放入发动机舱内，如果放入必须保证足够的散热性，否则可导致其寿命缩短。

启停功能是否会缩短电瓶使用寿命？

当启停功能启动时，车辆启动还是需要电瓶共计能量的，如果是频繁的走走停停，相对而言是对电瓶寿命有所缩减的，毕竟启停电瓶也是需要车辆运营过程中来充电，不过考虑到启停电瓶的容量和电瓶活性，这点考验可以说非常有限。