回收电池的方法主要有哪些你知道吗？

据外媒报道，在美国，有99%的铅酸汽车电池都是可以回收的，是回收率最高的产品之一。虽然电池耗尽之后，可以购买新电池进行替换，但是，旧电池也可以粉碎或熔化，重复利用其原材料。

随着电动汽车数量不断增加，电池数量也在不断增加，而人们已经开始担心此类锂离子电池在使用10至15年之后，如何进行回收。大众（Volkswagen）计划到2025年每年生产一百万辆电动汽车，而且已经开始研究如何重复利用此类电动汽车中的电池。

为什么回收会引起人们关心？首先是成本：由于电动汽车电池很复杂，而且需要钴和锰等稀有金属制成，因而其是此类汽车中最昂贵的部件之一。随着电动汽车变得越来越普遍，从废弃电池中回收此类金属比从地球上开采此类金属要便宜得多。

更重要的是，可以减少碳足迹，不仅仅是减少开车时产生的碳足迹，还有在电池原材料到废弃整个生命过程中，都需要严格控制电池的回收方式。为解决此类挑战，大众正采用两种回收电池的方法，一是推出便携式充电桩，一个节能回收。

已经供电动汽车使用10年或更久时间的旧锂离子电池可能不再适合为汽车提供动力，但是其仍具有相当大的能量容量（2019年款大众 e-Golf 车型的电池组可以存储的能量，与美国家庭一天，甚至更长时间使用的能量相当。）。电动汽车需要在很多地方充电，而此类地方可能没有充电桩，或甚至没有充电站。

这两个问题只需一个解决方案就可解决。大众集团计划生产一款便携式快速充电桩，此类充电桩可存储360千瓦时能量，一次最多可供4辆汽车充电，最大快充输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样，大众集团的充电桩可以一直使用，直到电力耗尽，或是需要连接电源给自己充电。此外，该充电桩体积很小，可以部署在音乐节等很难充到电的地方。

该充电桩使用的电池组与大众MEB平台生产的电动汽车所使用的相同，如此一来，当电动汽车电池组使用寿命到达极限时，还可用作充电桩的电池。大众集团首个便携式快速充电桩预计将于明年在德国安装，而大众集团预计将于2020年开始全面生产该款充电桩。

如果所有的电池失去了存储能量的能力，大众集团萨尔茨基特（Salzgitter）零部件工厂就会发挥作用了。该工厂有望成为大众首个电动汽车电池回收中心。明年，萨尔茨基特工厂初期年处理能力将达 1200 吨左右，大约覆盖 3000 辆电动汽车。

大众将使用一种特殊的碎电池机，单个电池部件会被磨碎，液体电解质会被清除，而此类电池部件会分解成“黑色粉末”，其中包含着宝贵的钴、锂、锰和镍等原料，而此类原料需要进一步得到物理分离，然后才能够在新电池中重复使用。

大众的长期目标是，希望回收约97%的报废电动汽车（EV）中电池组原材料。现在，大众电池原材料的回收率为53%。萨尔茨基特工厂有望让大众电池原材料的回收率提升至72%。大众预计未来几年，将会有更多家类似萨尔茨基特工厂的电池回收工厂。考虑到大众集团电动汽车计划销售量，出于对成本和环境的考虑，大众将会优先在公司内部处理电池回收，尽管现在离电池粉碎机大量处理电池还有至少10年的时间。

尽管已是炎炎夏日，但是眼下的车市却是非常的“寒冷”。数据显示，今年1-4月，我国汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，同比分别下降11%和12.1%。当前，车市低迷依然在持续。尽管有新能源汽车撑量，上汽集团、吉利汽车、江淮汽车、长安汽车等主流车企也是“降字当头”，而自主品牌中的边缘车企，日子就更不好过了。乘联会数据显示，今年1-4月众泰汽车累计销量50009辆，同比下降52.3%，其新能源汽车销量也缺少亮点。

事实上，就在前几天，众泰汽车还因为2018年业绩不及预期，收到了深交所的问询函。深交所就当期业绩未达预测的原因、商誉减值的相关信息、毛利率同比下降的原因以及应收账款情况等一下子抛出16个问题。

屋漏偏逢连阴雨，在产销大幅下滑的情况下，近日网上又曝出众泰汽车拖欠员工工资已是普遍现象。据蓝鲸汽车报道，近一年来，众泰汽车已陆续出现多起拖欠员工工资的现象，但近期拖欠得较为严重。

在车市“寒冬”下，身处边缘品牌的自主车企已经迎来了关乎生存的“大考”！许多车企希望通过新能源汽车寻找机会。今年1-4月，我国新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，同比分别增长58.5%和59.8%，依然保持着强劲的增长态势。不过，众泰新能源汽车4月份的表现却不尽如人意，其畅销车型E200的4月份销量仅为139辆，较去年同期的2016辆大幅下降。

因国内汽车市场低迷，众泰整体销量下滑不难理解。但在全国新能源汽车销量保持增长的态势下，为何众泰新能源汽车销量却大幅下滑，这个问题值得探讨。

据电池中国了解，2018年众泰汽车的畅销新能源车型主要有众泰E200、众泰云100、众泰芝麻等车型。据统计，这三款车型2018年的销量达到30093辆，占众泰新能源汽车销量的95%。但这三款车型均为A00级车，车型较小，留给电池包的空间也有限，但装配的均为三元锂电池，续航里程也可以达到220公里左右。按照2018年我国新能源汽车财政补贴政策，这些车型在2018年销售都可以拿到补贴，像众泰E200补贴后售价在6万元左右。

但是，2019年新能源汽车财政补贴政策要求，续航里程在250公里以下的车型拿不到补贴了。尽管众泰汽车在2018年还推出了众泰E200 Pro等车型，把续航里程提升到301公里，但是2019年中央财政补贴大幅减少，地方补贴也将于过渡期后取消，众泰E200等车型的价格优势也不在了。从今年4月份E200的销量仅为139辆可见一斑。

车企的日子不好过，上游产业也会受到牵连。据动力电池应用分会统计数据，众泰汽车2018年新能源汽车产量为32222辆，而动力电池装机量为892.72MWh，电池供应商有9家。今年1-4月，众泰新能源汽车销量锐减，有传言说其正在压缩部分车型的产能。小编猜测，其电池采购量也可能会减少。

当前，传统汽车市场持续低迷，而新能源汽车销量稳步增长。另一方面，政府一直对新能源汽车产业发展给予“绿色通道”，多地支持汽车消费的政策也偏向于新能源汽车。对于众泰汽车等车企来说，想要生存下去，或者说要“逆转”当前颓势，仍要寄希望于新能源汽车。

近日，有消息称北汽蓝谷原总经理郑刚已加入铁牛集团，担任铁牛集团董事长应建仁的特别顾问，帮助铁牛集团做汽车业务的战略规划、资产重组等。有分析人士认为，郑刚拥有十几年新能源汽车行业的管理和销售经验，此次加入铁牛集团，或将对旗下众泰汽车的新能源汽车发展提供支持，破解众泰汽车在新能源汽车发展上的“瓶颈”。

“救火队长”郑刚的到来能否让众泰汽车在新能源汽车市场实现逆转尚待观察。不容忽视的是，当前新能源汽车市场竞争的激烈程度一点也不逊于传统汽车市场：既有国内传统汽车企业在快速向新能源汽车布局，也有造车新势力的搅局，同时特斯拉、大众、戴姆勒、宝马等国际车企巨头也在布局中国电动汽车市场。只能说，这个市场的竞争才刚刚开始。

不过，摆在企业面前的另一道难题——补贴后的成本问题，也需要新能源车企亟待解决。现阶段，新能源汽车产业发展重要的一大“助推器”——新能源汽车财政补贴政策正在大幅退坡。6月25日之后，补贴额度将大幅缩减，新能源汽车要与传统汽车同台竞争，还需要迈过成本关。

这个时候，车企向上游电池企业施压恐不可避免，降成本将是车企和电池企业需要共同想办法解决的问题。可以预见，在未来一段时间内，无论是车企还是产业链上游企业，整体毛利水平都会下滑，这可能也会加剧上游动力电池产业的竞争和洗牌。

这种情况下，无论是对于众泰汽车等车企，还是对于电池企业，市场化情况下找准定位就显得非常重要。经历这番严峻考验后，众泰的“皮尺部”是否会成为历史也让人颇为好奇。