特斯拉陷入产能困境的根本原因是什么？

特斯拉Model 3缓慢的交付进度一直饱受质疑。此前有消息称，特斯拉陷入产能困境的根本原因是因为电池方面供不应求。10月底又传出“特斯拉因电池产能不足紧急接洽三星LG寻求外援”的消息后，近日，作为特斯拉最大电池供应商的松下，正式宣布与丰田汽车达成合作意向，双方正考虑联合开发电动汽车电池。

对此，有业内人士向记者表示，此次合作不仅将会增加丰田汽车在电动汽车领域的优势，同时也将进一步提升松下在汽车锂离子电池市场的地位。

抱团开发电池

根据丰田与松下签订的一份致力于解决电动车日益增长需求的合作协议显示，双方将开展电动汽车方形电池的共同研发工作。

此前二者之间已有过多次合作。对于此次松下与丰田深化在锂离子电池研发方面的合作，上述业内人士表示，这与丰田正在发力电动汽车的战略有重要关系。

根据公开资料显示，松下目前是全球最大的电动车电池供应商，2017年上半年，松下在插电式混合动力车和电动车的电池市场占据着29%的份额，其竞争对手LG化学、比亚迪、宁德时代分别持有13%、10%和9%的市场份额。

对于丰田与松下的合作，瑞士信贷分析师麦克·西村表示，在电池开发的初始阶段与汽车厂商合作，能够帮助电池制造商赢得订单。

特斯拉产能不足

事实上，自特斯拉公布其第三季度销售和生产业绩报告后，因其全新入门级车型Model 3的生产交付完成情况不足计划两成，而受到了多方的质疑。

彼时，有消息称，特斯拉陷入Model 3产能困境正是因为电池供不应求。而在10月底，据韩媒报道，特斯拉美国总部派出高管，分别拜会了三星SDI和LG化学两家电池厂的高管。在会谈中涉及了两家公司锂电池的各种规格问题以及针对电动车使用的质量控制细节。

对此，有分析师表示，特斯拉在Model 3车型的电池供应方面出现了产能紧张、供不应求的情况，所以试图通过以和三星及LG合作采购锂电池的方式来解决。

• 就目前来看，松下与特斯拉之间的合作联盟或许并不像想象中的“牢靠”，尤其是在“特斯拉接洽三星、LG”传闻之后，作为全球最大的电动车电池供应商，松下显然也正在全球范围内寻求更多合作伙伴，扩大电池生产能力。
• 随着可再生能源技术的进步和应用的扩大，发电成本在迅速下降。2015年起，全球可再生能源发电装机容量首次超过常规能源发电装机的总量，这表明全球电力系统的建设正在发生结构性转变。在德国等国家，可再生能源已经逐渐成为主流能源，并成为国家能源转型、低碳发展的重要组成部分。可以预计，2020年到2025年期间，电动汽车的性价比，尤其是里程成本比，将超过燃油车，光伏发电的成本优势将超过煤电。
• 但是，电动汽车的绿色减排效果，依托的是可再生能源。当间歇式能源超过电力总量一定比例的时候，必须把传统电网升级为智能电网，并在其中有相当的存储能力。例如2016年的弃风、弃光、弃水电量总量达到1500亿度，如果能将其充分利用，可以满足一亿辆电动汽车一年的需求。
• 汽车车载电池在智能电网中是一个个移动的微电源，也是一个个移动的微储能电站。大多数电动汽车特别是私家车停驶的时间在95%以上。这个时候车载电池可以接入交互式电网，当电价降低的时候，它储电；当电价高企的时候，它回馈，从中可以获得电价差的收益。
• 电动汽车因其数量庞大，总体有强大的平衡间歇式能源储电的能力，这个能力来自两个方面：一个是车载电池。我们可以设想，如果到2030年，中国保有8000万辆电动车，平均每车搭载50度电，总的电池容量就达到40亿度。如果平均有四分之一的电动汽车接入智能电网，就有10亿度电的容量参与平衡间歇式能源。第二个是由退役的电池组成储能电站。如果车载电池使用10年，储电能力降到80%的时候退役，可以储能两亿多千瓦。2015年，全球的抽水电站总装机只有1.54亿千瓦。在新能源与电动汽车协同发展方面，国内外已经做了较多的研究和示范。荷兰政府在2009年启动了一个为期3年的示范项目，旨在探索电动汽车的储能回馈功能与大规模风电的互动效应，以此来评估可再生能源发电与汽车储能的系统关联性。
• 美国特拉华大学有一项研究，研究的结果是假如美国交通部门中有四分之一的车辆为电汽动汽车，则电动汽车充放电总功率将超过美国全国发电装机容量，完全有能力接入电网，为电力系统提供服务。
• 在研究未来充电基础设施的时候，必须把可再生能源的发展与电动汽车的发展一并考虑，不能顾此失彼。