电池这八种问题不属于免费三包服务范围，大家要注意了！！！

电动车已成为千家万户首选的交通工具，而众所周知，电池是电动车最重要的配件之一。正常情况下，厂家对电池是有三包的。但是也不是什么情况下电池都能退换，电池厂家为了降低电池的误退率，规定以下八种问题不属于免费三包服务范围，大家要注意了。

1、碰撞导致电池损坏

如果在搬运、安装或者骑行过程中造成电池损伤，影响到性能，厂家不接受免费售后三包服务。一旦由于外壳、接线柱损坏漏液，这样的电池不能使用！

2、电池外壳变形

夏天高温或者电池外壳受到外部热源烘烤，也会发生外壳变形，自发鼓包，严重时变形部位仅剩一层薄膜。如果仅仅是外观变形，不影响到内部结构，这样的电池虽然可以继续使用，但是寿命大大缩短！

3、短路造成电池烧坏

如果电池经过碰撞，可能会引起内部极板相连短路烧坏电池；电池连接线破皮碰线导致短路，也会烧坏电池，这种情况也不在三包范围。

4、过度放电

电池过放电的标准，目前定义成如果电池静止电压12V系列小于10.50V，16V系列小于14V，即为过放电，过放电对电池损伤严重，过放严重的正极板出现发红僵硬，正极汇流也呈现红色，电动车正常使用不会出现这样的情况。

5、长期欠充饿死电池

长时间不充电，会让电池“饿死”，也就是电池极板发生不可逆硫酸盐化，是电池常见的故障，许多电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸盐化主要表现为：充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快；放电时电压下降快，容量小。

6、电池被进水

如果电池进水了，导致电池极柱腐蚀，将电池正负极进入水中，会产生水的电解，极柱在电解的作用下，生成绿铜，这种情况属于人为破坏。

7、电池被充鼓包

经常性使用快速充电站或者过充，会使电池鼓包变形。这种情况下，厂家不会给予免费三包服务。

8、私自拆开电池加液

有些消费者发现电动车跑不远，误以为缺水，于是自己从市场上购买所谓的“修复液”加进去，厂家明确表示，一旦私自加过水的电池，即使在三包期内，也自动失去免费服务条件。

从特斯拉在华建厂看电池产业的全球争夺战

由此可见，电动车已经成为未来的大趋势。近几年间，随着多项鼓励政策的出台，我国已经成为全球最大的电动车市场。电池、电机、电控、智能化、网联化及轻量化将成为电动车技术突破的重要方向。其中，电池作为决定电动汽车性能表现的关键技术之一，已经成为各大厂商争相布局和突破的最主要领域。

据IHSMarkit预测，预计2025年全球电动车锂电池产能需求将达到305GWh，是现阶段产能需求的八倍。在巨大产能空间的吸引下，全球范围内一场锂电池产能争夺战正在打响。近日，宁德时代也宣布2020年电动车电池产能将到达50GWh，并积极争抢大众和宝马等企业订单，欲成为全球电动车电池生产领域的领导者。

据OFweek锂电网编辑了解，目前在电动车电池领域主要的供应厂商有宁德时代、比亚迪、力神、中航锂电、LGChem、Samsung、Panasonic、BostonPower、Tesla等。其中中国厂商产能优势明显，但日韩厂商在电池技术方面具有很深的积累。在电动车电池领域，中日韩三国鼎立的局面持续了很长时间。然而，随着欧洲和美国相继加入电动车电池争夺战，全球格局也正在发生新的转变。

全球电动车电池争夺战

相关数据显示，预计2025年电动车销量占比将从现在的1.4%增加到15%，这对于电池厂商而言无疑是前所未有的机遇。为此，各大企业也纷纷加大布局，争抢未来市场。

为了争夺欧洲汽车制造商订单，LGChem宣布明年将在波兰开设欧洲最大的锂离子电池工厂，预计明年产能能够满足10万多辆电动车电池需求。

另外，瑞典新电池制造商Northvolt也宣布将在谢莱夫特奥和韦斯特罗斯建立欧洲最大的锂电池工厂，以应对其他厂商的挑战。预计2023年，该项目产能将到达32GWh，大众、BMW与Mercedes-Benz都为其提供了赞助。为了争夺话语权，欧盟决定将建立一个覆盖所有成员国的电池产业联盟，希望借此对抗特斯拉和松下等非欧盟国家。由于各企业的诉求不同，该计划推进还存在很大难度。但从侧面也反映出，电池对于未来电动时代的战略意义。

今年1月，特斯拉宣布其位于内华达州里诺东部的超级工厂Gigafactory开始批量生产新一代“2170”锂离子电池。预计2018年，超级工厂Gigafactory年产能可达35GWh。与此同时，马斯克还宣布未来将在全球新建四处超级电池工厂，争夺电池市场之心非常明显。

与此同时，为了避免受限于产业链供应，汽车厂商也纷纷选择自建电池工厂，如宝马、戴姆勒、特斯拉、通用汽车、东风汽车、北汽等。从而使得电池市场竞争更加激烈，全球电动车电池争夺战正式打响。