Ah和Wh有什么区别？电池续航问题分析
来源：宝鄂实业
2019-07-16 22:06
点击量：次
在限制着智能手机开展的一大因素便是手机的电池，这么多年来可以说手机的电池一直在原地踏步，手机性能是上去了，但是电池的续航能力却仍没有很好的解决方案。正因为如此，所以移动电源商场才会如此火爆。但对于这些购买移动电源的人来说，他们连电池容量的单位都不清楚，他们甚至会误认为6000mAh的手机电池比5600mAh的笔记本的要好。
mAh和Wh有什么区别？
有一次我的朋友看着我桌面的摄像机电池说 ”看你摄像机电池的比我移动电源大这么多，怎么容量就只大一点点“。如上图，图左边的这个移动电源是5200mAh，而右边这个大块头的摄像机电池只要6600mAh。
论体积，右边的这个锂电池至少是左边的两倍，但从数字上看6600肯定没有5200的两倍，莫非这块电池里边是空的？肯定没有。里边放的是砖头？保证不是。
其实假如这两块电池同样是手机电池的话，那他们的容量巨细还是可以用mAh来进行比较的。但假如他们不是同类型的产品的话，直接这么比照或许就错了。它们不都是锂电池吗？不都一样吗？为什么不可以比？虽然同样是锂电池，但是细心的朋友会注意到，其实这两块电池的电压是不一样的，也便是由于电压的原因，所以单纯比mAh数字的巨细是没有可比性的。
下图这个联想的笔记本电池，也只要5600mAh，论数字还比不上三块小米电池。
<a target=_blank href='http://www.dghoppt.cn/'><b>电池</b></a>里mAh和Wh有什么区别？
浅显点讲电池容量的物理意思便是指该电池可以容纳或开释多少电荷，咱们常用Ah（安时）或mAh（毫安时）来表明。
根据电流的定义式：I＝Q／t ，可知Q＝It，电流I的单位时mA（毫安），t代表的是时刻，单位hour(时)，因而咱们的电池容量单位就为mAh。
也便是说假如一块电池容量表明1000mAh，假如他作业时的电流时100mA，则理论上可以供电运用10小时。
不过从公式中咱们可以看到Q=It，并未涉及到电压，因而这一单位只能阐明电池内部可以容纳多少库仑的电荷。但不能阐明这个电池可以做多少的功，以及电池可提供的最大功率是多少。不同类型的产品的作业电压是不同的。因而咱们有常常会看到在mAh的周围还会有一个以Wh为单位的数字。电池可做的功W=UIt=UQ，电压U *电流I的单位为W（瓦），因而电池里的W用Wh来表明，它表明电池可以做多少的功。
<a target=_blank href='http://www.dghoppt.cn/'><b>电池</b></a>里mAh和Wh有什么区别？
而方才上面说的6600mAh的电池的电压为14.4V，14.4×6600=95.04Wh，那们他悉数开释可做的功便是6.6×14.4×3600=342144焦耳的功。
而一般手机电压为3.7，因而上面的5200mAh移动电源理论上可做的功为3.7*5200=19.24WH，3.7×5.2×3600=69264焦耳的功。
<a target=_blank href='http://www.dghoppt.cn/'><b>电池</b></a>里mAh和Wh有什么区别？
Wh它是和电压、电流、时刻成正比关系的量。而mAh一般作为电池充、放电的指标，它是和电池的充（放）电电流、时刻成正比的指标，要让它和Wh有可比性或可换算性，还必须知道电池的电压。简单来说Wh=mAh/1000×电压。
锌空气电池，用活性炭吸附空气中的氧或纯氧作为正极活性物质，以锌为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。又称锌氧电池。
锌空气电池的充电过程进行得十分缓慢，为解决这一问题，通常锌空气电池的负极锌板或锌粒，被氧化成氧化锌而失效后，一般采用直接更换锌板或锌粒和电解质的方法，使锌空气电池得到完全更新。
锂空气电池
大容量锂空气电池并非新概念，至今都未普及原因是它存在致命缺陷。
锌空气电池，用活性炭吸附空气中的氧或纯氧作为正极活性物质，以锌为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。又称锌氧电池。
锌空气电池的充电过程进行得十分缓慢，为解决这一问题，通常锌空气电池的负极锌板或锌粒，被氧化成氧化锌而失效后，一般采用直接更换锌板或锌粒和电解质的方法，使锌空气电池得到完全更新。
锂空气电池
大容量锂空气电池并非新概念，至今都未普及原因是它存在致命缺陷。
现实生活中汽车蓄电池往往不能使用到设计寿命就提前报废。致使蓄电池损坏的原因有很多，比如过度放电、长时间存放没有充电、没有电解液或电解液比重太高，受污物污染等，现在笔者就一些常见原因作个分析，希望对大家平时正确使用维护汽车电池有所帮助。
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而损坏。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。
1、极桩和夹头大小不匹配。安装过松时，由于启动时电流过大、接触面过小或接触不良，极易烧坏极柱;安装过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏，造成蓄电池报废。
2、固定不可靠，车辆在行驶中产生剧烈震动，使胶封、外壳和盖等裂开。
3、充电电流过大，造成极板上的活性物质过早脱落，缩短蓄电池使用寿命。
4、起动时间过长，使蓄电池急剧放电，造成极板弯曲，活性物质崩裂。
5、长期在充电不足的情况下放置或使用，使极板硫化。
6、电解液面低于极板，使极板露出液面并与空气接触而氧化。在行驶过程中，电解液上下波动，与极板的氧化部分接触，致使极板硫化。
7、电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及配制电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会形成“小电路”，使蓄电池加速自行放电。
8、擦拭保养不及时，溢出的电解液长期堆积在盖板上，造成极桩与夹着腐蚀，产生氧化物，进而在盖板上形成通路，出现自行放电现象。
9、新蓄电池不进行初次充电或直接大电流充电，也会缩短其使用寿命。新汽车蓄电池在加注完电解液且必须采用小电流的方法进行初次充电后，方可安装使用。
10、忽略蓄电池的通气孔，若不对期导通，在使用中产生的气体无法排出，蓄电池会因内压过高而损坏。
11、蓄电池添加蒸馏水后长期放置而不充电，造成蓄电池自放电或损坏蓄电池的极性。
12、蓄电池的电荷容量与发动机不匹配，造成极板早期损坏等。
