储能锂电池包与动力锂电池之间的区别是什么？它们的用途有哪些？
来源：宝鄂实业
2019-07-17 10:36
点击量：次
揭秘：储能锂电池包与动力锂电池之间的差异。储能锂电池包和动力锂电池有什么差异?怎么依据实践运用来选择这两款锂离子电池?这是很多人都会疑问的锂电池问题，今天存能电气小编就来逐一为你们揭开底细。
储能锂电池包和动力锂电池有什么差异？
储能锂电池包：就是以锂电池为储能的电源，是一种以锂金属或锂合金为负极材料，运用非水电解质溶液的一次电池，见得多的有磷酸铁锂电池包。
动力锂电池：动力锂电池是指为交通运输工具供给动力的电池，一般是相对于为便携式电子设备供给能量的小型电池而言，一般用在电动轿车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车供给动力的蓄电池。
储能锂电池包与动力锂电池之间的差异：

1、运用作业不同
储能锂电池运用作业：电力储能电站、移动通讯电源、新能源储能电源、航天军工电源、太阳能发电设备和风力发电设备等。
锂电池包首要运用规划：
小型机房 弱电间等室分体系 新能源户外站点;
通讯基站 室内户外无空调站点 广电、部队、石油和气候等无人站点。
动力锂电池运用：
轿车和摩托车作业，首要是为发动机的起动焚烧和车载电子设备的运用供给电能;
工业电力体系，用于输变电站、为动力机组供给合闸电流，为公共设施供给备用电源以及通讯用电源;
电动轿车和电动自行车作业，替代汽油和柴油，首要有新能源轿车、作为电动轿车或电动自行车的行进动力电源。
2、锂电池储能处理体系硬件逻辑结构不同
锂电池包储能处理体系，储能体系规划极大，硬件一般选用两层或许三层的模式，规划比较大的倾向于三层处理体系;
动力锂电池处理体系，动力电池体系处于高速运动的电动轿车上，对电池的功率响应速度和功率特性、SOC预算精度、状态参数核算数量，都有更高的要求。只要一层集中式或许两分布式，基本不会出现三层的情况。小型车首要运用一层集中式电池处理体系。两层的分布式动力电池处理体系。
3、选用的锂电芯种类不同
储能锂电池包首要选用的是磷酸铁锂电芯，因为磷酸铁锂电池相比起其他电池在安全、环保、体积、分量等方面更胜一筹。更有的储能电站运用铅酸电池、铅碳电池。
动力锂电池电动轿车现在的干流电池类型是磷酸铁锂电池和三元锂电池。选择方面可能性比较多。安全方面也不是很安稳。
4、容量体积要求不同
储能锂电池首要是供给动力用，要求能够输出高功率。锂电池包体积小，分量轻。锂电池的能量密度是铅酸电池的3~4倍，是镍镉电池的2.5倍，是镍氢电池的1.8倍。
动力锂电池首要用于能量存储，容量要求大，寿数要求长，是自放电低的。电动工具电池的容量不大，且不需求供给大功率输出。
5、电流运用规划不同
动力锂电池一般用在需求大电流放电的设备上(3C-5C)，而对电池危害比较小，储能锂电池用在小电流设备上(一般是0.5-1C放电规划)。
1、普通铅酸储能适用于备用电源。铅酸储能技术成熟，成本在所有化学储能中最低，但存在自放电、不能深度放电、重金属污染、只能运行在浅充放或备用的工况，而且循环寿命短（一般数百次）。普通铅酸电池的技术特点决定了它最合适的储能应用领域为通讯备用电源等。
2、钠硫和液流电池适用于大容量储能等能量型应用领域。钠硫电池的能量密度是铅酸的3-5 倍，工作温度在300 度左右，但技术被日本NGK 垄断，适用于电力系统调峰和调频应用。液流电池的典型功率在10MW 以上，适用于大容量、高功率的储能系统，目前最成熟的是全钒液流储能电池，用于电网调峰和大型分布式储能。
3、铅炭电池经济效益好， 目前国内铅炭电池和锂电池已分别进入新能源微网储能及风光储能示范项目，进行技术指标验证，未来有望成为可再生能源储能应用的两种重要技术路线。铅炭电池性能优越，有望商业化推广。铅炭电池将铅酸电池和超级电容器有效结合在一起，既保持了电池的高能密度，又具有超级电容器高功率、快速充放、长循环寿命的特点。该产品的循环寿命相比传统铅酸电池大幅提高，投资成本优于锂电池，大幅降低储能系统的综合成本。我们预计，铅炭电池将比锂电更早实现商业化应用。
4、 锂电适用于车载储能和电力系统的功率型应用。锂电池的能量密度大，比功率高，但成本高，存在电池的统一性和安全性问题。锂电适用于电动汽车等移动式储能方式。近年来在电力系统备用电源和电网调频方面的应用也备受关注，可替代铅酸电池用于中小型通讯基站，也开始运用于小型户用储能系统。随着电池成本的降低，未来在风光储能中也有较大的发展潜力。
长期看，锂电仍有发展潜力。锂电能量密度大，比功率高，可应用领域广，而且国内外对锂电在动力和通讯领域的研发投入将加快锂电性能的提升和成本的下降，这是其他电化学储能电池所不具备的。目前锂电在通讯基站领域对铅酸电池已实现部分替代，并成为国内风光并网储能示范项目的主要配套电池，在国外的户用储能中也有广泛应用。锂电池的性能预计将在10 年内有较大突破。根据NEDO(日本新能源产业的技术综合开发机构)路线图的规划：到2020 年动力锂电池的性能将较当前有明显突破，能量密度和使用年限均翻倍，而功率密度也将明显增加；到2020 年储能电池的循环次数将达现在的4 倍、使用寿命15 年，2030 年将可完全达到工业领域20 年的要求。
2、钠硫和液流电池适用于大容量储能等能量型应用领域。钠硫电池的能量密度是铅酸的3-5 倍，工作温度在300 度左右，但技术被日本NGK 垄断，适用于电力系统调峰和调频应用。液流电池的典型功率在10MW 以上，适用于大容量、高功率的储能系统，目前最成熟的是全钒液流储能电池，用于电网调峰和大型分布式储能。
3、铅炭电池经济效益好， 目前国内铅炭电池和锂电池已分别进入新能源微网储能及风光储能示范项目，进行技术指标验证，未来有望成为可再生能源储能应用的两种重要技术路线。铅炭电池性能优越，有望商业化推广。铅炭电池将铅酸电池和超级电容器有效结合在一起，既保持了电池的高能密度，又具有超级电容器高功率、快速充放、长循环寿命的特点。该产品的循环寿命相比传统铅酸电池大幅提高，投资成本优于锂电池，大幅降低储能系统的综合成本。我们预计，铅炭电池将比锂电更早实现商业化应用。
4、 锂电适用于车载储能和电力系统的功率型应用。锂电池的能量密度大，比功率高，但成本高，存在电池的统一性和安全性问题。锂电适用于电动汽车等移动式储能方式。近年来在电力系统备用电源和电网调频方面的应用也备受关注，可替代铅酸电池用于中小型通讯基站，也开始运用于小型户用储能系统。随着电池成本的降低，未来在风光储能中也有较大的发展潜力。
长期看，锂电仍有发展潜力。锂电能量密度大，比功率高，可应用领域广，而且国内外对锂电在动力和通讯领域的研发投入将加快锂电性能的提升和成本的下降，这是其他电化学储能电池所不具备的。目前锂电在通讯基站领域对铅酸电池已实现部分替代，并成为国内风光并网储能示范项目的主要配套电池，在国外的户用储能中也有广泛应用。锂电池的性能预计将在10 年内有较大突破。根据NEDO(日本新能源产业的技术综合开发机构)路线图的规划：到2020 年动力锂电池的性能将较当前有明显突破，能量密度和使用年限均翻倍，而功率密度也将明显增加；到2020 年储能电池的循环次数将达现在的4 倍、使用寿命15 年，2030 年将可完全达到工业领域20 年的要求。
储能电池的主要指标是价格/寿命。
铅酸的寿命很难提升了，现在的寿命大概就500次，一些所谓1600次的根本没有成熟的产品。
锂电成本可以有些降低，所以经济性上，长期来看锂电会逐渐接近甚至超过铅酸。
关于储能锂电池包与动力锂电池有什么差异这个问题，信任你们都看懂了吧。总之新能源轿车用的锂电池都是动力锂电池，其他UPS电源、机房、数据中心、储能电站等用的是储能锂电池，这个就要依据作业不同来进行选择了。
