除电池标准以外，应如何规范电池回收企业？
来源：宝鄂实业
2019-10-05 18:49
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警惕黑色产业链
除了电池标准，如何规范电池回收企业也是重点。事实上，只要你在网站上搜索“动力电池回收”，你现在就能找到很多价格不同的回收企业。媒体警告说，电力电池回收应该警惕未来的小作坊和黑色产业链。
废旧电池回收企业负责人赵晓勇：“小作坊处理是简单粗暴的处理。它可能是手动拆卸，不仅模块拆卸，而且空气和土壤污染。它也污染了运营商的健康。事实上，只有少量铜和铝金属被采走，大部分被废弃或焚烧，这是对资源的极大浪费。
目前，一些国家已经制定了汽车电池的使用寿命和回收标准的法律，中国也不例外。
中国汽车研究中心有限公司副总经理吴志鑫说：“中国电池的价格从车上回来多少钱，应该定价多少，能用多少价值，是否使用能量存储，是否使用备用电源，或者使用电动自行车，或者使用电动工具，这需要大量的电池评估技术和相关标准。
据业内人士估计，退役动力电池的总数量将达到24GWH 2020，因此，我们有足够的能力和技术消化这么大量的废钢吗？
03年。它能处理退役电池吗？
就这种能力而言，这不是问题。通过这些年的技术发展，由于全世界都非常重视电动车电池的退役，我们已经做了很多方案，很多企业都有很好的方案。事实上，目前，这些退役电池需要妥善处理、回收再利用。他们没有问题。对于技术非常完善的企业来说，这已不再是一个问题。
核能与新能源技术研究院教授徐胜明教授说：“当时大约2015，我国大约有200个动力电池组生产厂家，但是相对来说是好的和坏的，只要我们有3000万的投资，我们就能制造出一个工厂。在这个时候，我们的电池（因为）许多小制造商（回收）带来了很多问题，理论上，虽然我们可以使用八万公里或十万公里，但事实上，我们可能无法做到这一点，这就是为什么我们的电池一般是三至五年，现在，一些汽车报废。动力电池面临（退役）的主要问题，一是我们没有建立动力电池回收体系，主要是民营企业，所以拆解企业是民营企业推动的，这是一个政策问题。二是能否从补贴的角度支持车辆拆解。
据了解，工业和信息化部已发布《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行条例》。实行生产者责任延伸制度和全生命周期的可追溯性监督。
目前，在北京、天津、河北十七个地区和中国铁韬睿公司，543家产业链企业已完成国家可追溯性管理平台的注册，89家汽车厂商在全国设立了5116个动力电池回收服务站。
徐胜明教授：“预计2020年左右，将有10-15家左右的动力电池制造商能够真正生产动力电池。因此，我们动力电池的标准化，我们的动力电池制造商希望我们的电池越强越好。但是，我们如何能够轻易地拆卸我们拆卸的工厂是一个相对的矛盾。
在当今环境保护越来越普及的今天，公众自然会关注未来的动力电池回收市场，除了中央部委的相关政策，今年，包括政府在内，而其他许多地方也发布了本地动力电池回收试点方案，一切似乎都在加快步伐。
徐胜明教授：“因为新能源汽车是一个新生事物，我们厂家的很多法律法规都不完善，所以我们做了很多修改。正如计算机的发展，当我们的大数据时代到来时，这些数据管理系统为我们的动力电池级联利用提供了便利。
