电动汽车使用的三元锂电池是否安全？
来源：宝鄂实业
2019-10-12 22:09
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电动汽车使用的三元锂电池是否安全，取决于电池类型、电池管理系统和温度控制系统的水平，不同供应商的水平也不尽相同。只能说，电动汽车用的三锂电池大多是合格产品，但仍有分类。
三元锂电池包括锂镍钴锰氧化物、镍钴锰、钛酸锰等类型。目前，这些电池的最高安全水平是锂镍钴锰氧化物电池。这种电池不盲目追求能量密度，而是在保证更高安全水平的前提下，稳步提高续航能力。它是唯一一种可以实现燃烧、刺穿、挤压和严格碰撞的电池，不一定非要比油箱容量高几十升。
其余的镍钴锰电池也表现良好。这些电池主要作为第三方供应商存在于宁德时代，是自主和合资品牌的主要选择。虽然目前还没有具体的安全检测信息，但在售车型中也没有因事故而导致汽车自燃的案例。
这两款电池是比亚迪和宁德时代的代表作，分别在全球排名第三和第十位，在三家里的SDI问题之后又一次崛起。但是，电池供应商很多，不能保证所有型号都是稳定的。比如，威玛和力帆就有自燃的问题，如果不知道供应商的名字，也不会透露。
除了电池本身，管理系统和温度控制系统也起着重要的作用。锂电池有两种类型：硬壳和软包装。经过细分后，主流的电池包装为圆柱形、方形外壳和软包装。安全等级主要是方壳包装，由于方壳包装内可装防爆插头，即使在某一芯内有热失控现象，也可通过设置高温空气的方向和散热系统的挥发来排除热量，整个稳定控制租用的核心是绝对安全的。
实时监控系统对每组核心的监控非常敏感。温度调节不间断，散热不成问题。其次，在增加了热保护后，过冷保护也得到了改善。在封装阶段，电池的租金是保温的，可以始终保持在合理的温度范围内，以确保电池的最大使用寿命。
在这方面，自主品牌电动车基本能够保证一线安全水平。较穷的公司可以指特斯拉。松下的电池质量并不差，但特斯拉的电池管理系统很差，这也是频繁自燃的原因。
电动汽车还需要通过cncap的冲击试验。与雅迪相比，该公司拥有自己的碰撞实验室。它不仅需要对电池进行单独的穿孔和挤压试验，还需要模拟整车的碰撞。安全系数可以高于燃料车。
如果你对此感兴趣，你可以收集一些信息，看看一年内有多少汽车自燃，其中有多少是燃料汽车。电动汽车刚刚起步，偶尔出现的问题会无限扩大。得到答案的最好方法是练习。作为一名资深的PHEV车主，他对此类车辆的安全性充满信心。
