锂电池和铅酸电池的区别分析

一。锂电池有很多种。同样是锂电池，间隙很大，所有的锂电池都含有锂离子，但由于比例不同，理论上锂电池可以有上千种。王传福曾经说过锂电池的专利，它也蹲着。我可以稍微改变一下蹲姿，让它与众不同，这也说明锂电池的种类很多。主流一般是锂三元电和磷酸铁锂，地球知道基本的区别，更不用说百度了，目前，锂三元电和磷酸铁锂其实是无限接近的，因为所有厂商都在寻找一个理想的配比。国内外锂电池生产厂家很多，松下是国际上的标杆，特斯拉是松下这也是众所周知的，国内标杆是比亚迪，这也让人知道，除了比亚迪，国内还有不少锂电池生产厂家。目前的情况是，好的锂电池供应不足，松下明年的产量不足以满足特斯拉的需求。特斯拉无法建立自己的电池工厂，比亚迪的磷酸铁锂电池有大量的能源供应，而一般的锂电池没有市场，所以不可能用一般的方式讨论锂电池的寿命。质量是不同的，锂电池的寿命来自但不同于乘用车，法拉利和夏利都是乘用车，但它们的性能却大不相同。

 

2.用户的使用方法直接影响电池寿命。以松下18650为例，锂离子动力用于犊牛。官方数据显示，平均寿命约为500个周期。一个周期意味着跑一英里，而不是每次充电。小牛的里程是100公里，也就是说，小牛行驶100公里可视为一个电池完成了一个循环。循环次数是指电池容量下降到80%之前的循环次数。一般认为，80%以下的锂电池不再适合作为动力电池使用，当然也可以继续使用。小牛500个周期的长度是5万公里，总长度的80%是4万公里。我每年开车4000多公里，也就是说，我可以用10年左右。然而，就像毁掉一辆车可能不是里程，而是时间。它还行驶了10万公里。一年开10万公里的情况和十年开10万公里的情况大不相同。出租车在四年内行驶600000公里是比较新的，而家庭汽车行驶600000公里在50年内就成了一辆破车。同样，循环电池也可以使用十年，但电池能否经受十年的考验还很难说。小牛的使用说明明确指出，保持电池电量在20%到80%之间是电池寿命的最佳选择。也就是说，过充和过放电会大大缩短电池寿命。这意味着电池的使用寿命可以循环700次，有害200次。也就是说，电池的寿命不仅取决于电池本身，还取决于我们自己的手。此外，定期大电流放电也会缩短电池寿命。

 

三。关于电动汽车的里程数。电动汽车的充电和加油是不同的，远没有方便的加油，所以很多人都很关心里程。人类掌握的电池技术远不止锂电池。在不考虑成本的情况下，现有电池的重量可以完全超过1000公里，但成本是可怕的。毕竟，商人想赚钱。制造商肯定不会在导弹上使用电池，也不会在电动汽车上使用战斗机，否则他们会死。由于受成本和技术的限制，电动汽车的行驶里程暂时不会上升，除非有重大的理论创新。

4、锂电池和铅酸电池的区别。目前民用的电池主要是这两种，铅酸的成本低，同等电量下重量远大于锂电池，放电据说比锂电池有优势（这个不是太清楚），受低温影响很大，温度零下的时候比夏天里程会下降一半，衰减快，我家离单位五公里，电动自行车四块铅酸电池，到用到实在不能用也就两年左右的寿命，里程大概8000到10000公里的样子，不会再多了。锂电池价格高很多，重量轻，受低温影响小一些，零下的时候也就下降20%到30左右吧，目前几乎所有的电池都会受到低温的影响，锂电池自然不能免俗，衰减相对慢很多，松下的三元锂电用五年我觉得应该没事，而比亚迪的磷酸铁锂电池寿命更长，比亚迪的电动车电池寿命甚至比整车的寿命都长，以奇瑞EQ为例，里程200公里，电池循环1000次的话就是20万公里，所以锂电池质量有保证的话基本不用考虑什么时候换的问题，前提是别祸害它。至于国内一些小厂生产的锂电池到底是个什么情况，这个就不好说了，赶上质量不好的，用个三年两年的就报废了也不稀罕，甚至比铅酸的还差，咱不能用夏利的质量来评价法拉利的好坏，进而得出乘用车质量不佳的结论，这样的话我认为奔驰宝马肯定也不愿意。

目前，锂电池比铅酸贵太多，原来我换四块铅酸电池，旧电池算给换电池的，也就300块钱，而小牛上的26ah的松下电池售价2750，比买个普通电动车还贵，这也是为什么铅酸电池还大量存在的原因，法拉利虽好，但人们还是入手了朗逸。不过我相信随着电池技术的进步，会有越来越多的人们享受到高性能锂电池带给人们的性能提升。如果真正的石墨烯电池取得突破，里程过一千公里的汽车会真的走进寻常百姓家。