新能源锂电池有哪些类型？
来源：宝鄂实业
2019-10-13 11:09
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说新能源锂电池汽车的容量不易自燃是不负责任的，这取决于哪个企业生产和使用哪种类型的电池，以及车身安全结构本身的被动保护能力。说某种能源汽车容易自燃是不负责任的。如果非要如此武断，可以说燃料汽车自燃的案例太多了。是的。
电动汽车用三元锂电池只是电池类型的一般术语。具体来说，正极中有多种不同的元素。这些电池的高普及率包括比亚迪锂镍钴锰氧化物，宁德时代镍钴锰，特斯拉镍钴铝，和一些钛酸锰电池。这些电池的安全性大致如下：
以特斯拉使用的松下-18650nico-al电池为例，这种电池的安全级别最低，超过200摄氏度就会燃烧，但具有一致性好的优点。单体240的能量密度似乎很高，但分组后的总能量密度只有150wh/kg。所以这种电池不是特别的优势，也是最容易点燃的类型。幸运的是，这种车的受欢迎程度很低。
其次，宁德时代镍钴锰电池，国内合资品牌和没有自主研发和生产能力的自主品牌使用，单体能量密度为200wh/kg。租赁后能量密度约140，自燃温度约400℃，安全性中等，但基本能保证安全。至于严格的碰撞、刺穿和防火测试，目前还没有看到。这种电池不能通过公开的验证数据来判断。
最后，比亚迪的锂镍钴锰氧化物电池，不同的材料和早期的技术发展似乎是目前最安全的类型。电池可以承受更高的温度和更严格的碰撞测试。官方对锂电池的测试是防火、穿刺和挤压碰撞测试，以确保安全，但目前只对磷酸铁锂电池进行测试。视频，如果有兴趣，可以与厂家协调，争取版权。
这三种锂电池最常用于汽车。事实上，特斯拉的电池和笔记本电池意味着安全性并不是特别让人放心；宁德时代作为电池供应商排名世界第九也有相当的技术实力，比亚迪全球三级电池自然有其优势，选择与这两种电池相匹配的车是没有问题的。
目前，最安全的电池是商用车用磷酸铁锂电池，但能量密度不符合补贴额度的要求，因此不用于乘用车。然而，补贴消失后，成本更低、装机容量更大的铁电池才是真正的未来。
